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　　針對全國航班晚點日趨惡化的狀況，民航空管系統提出對北上廣在內八大機場實施惡劣天氣和軍方活動以外的“不限起飛”，以期提高航班起飛準點率。此舉實施半個月，效果并不明顯。據報道，有航空公司統計，延誤原因中“流量控制”因素達到40%以上，航空公司可控因素占比不超過10%。有空管人員透露，有些延誤是因飛機“插隊”造成的，載有政界官員、商界大亨以及民航業內領導的要客航班可以享受優先放行。(昨日《羊城晚報》)

　　報道把這種要客延誤稱之為“人情延誤”，我以為此言差矣 —— 這算得了什么“人情”？！動輒延誤幾小時十幾小時，咋沒見民航局、空管、航空公司表態，說他們欠乘客什么“人情”。大家都是人，乘機都是客，假如放行與否、有情無情要視客人身份而定，這不叫人情，這叫特權。

　　前些天微博上流傳說，郭敬明為了幫姐們韓紅寫歌詞，趕不上回滬飛機，韓紅一個電話讓飛機延遲起飛，等小四登機。引來韓紅發微博抱屈，澄清當時只是讓助理提前到機場幫小四換好機票，“自己天天慘遭飛機延誤”。為啥辟謠前大家都信韓紅有“叫停”航班的能耐？還不是因為坊間流傳的那個特殊身份。

　　這次是冤枉了韓紅。但被網民和媒體抓到的要客乘機“插隊”起飛，確有其事。上月全國首次互聯網航班體驗飛行活動，搭載了民航領導的國航CA4108航班，被媒體爆出早于同是北京飛往成都的川航3U8884航班起飛。后者延誤一小時，航空公司給出的原因，依然是那個人神共憤的“流量控制”，而記者向民航局查證“領導航班”是否屬實，得到的回復是“不了解情況”。

　　民航局為緩解晚點情況據說已是幾次三番重拳出擊，但假如重拳總是揮向他人、揮向轄下的航空公司和機場，而不揮向自己人和自己人的特權，我看提高航班準點率沒多大希望。雖從未有規定說“有要客的飛機先飛起來”，但實際到底有多少“要人”造成了不必要的航班延誤，民航局能不能給個詳細的數字？

　　一段時間以來，官方民間都在緊盯“公車私用”，但以公務名義和公務身份“插隊”起飛造成其他航班延誤，似乎還是管理死角。實際上也是公器私用的一種。不過話說回來，民航局是個啥級別，哪個要客級別不比其級別高？在一個升學找教育局長批條子、貸款找銀行行長批條子的環境里，你說一個小小機場空管員能扛得了誰打個招呼？

　　結果受苦受累的還是旅客，一句“流量控制”以技術概念來掩蓋特權事實，你還投訴無效，求告無門。我就羨慕，媒體報道說最近日本天皇和皇后搭乘新干線列車，因為半路上遇到企業的吊車車隊，天皇主動要求停車，結果遲到，讓列車乘客等了兩分鐘才發車，對此官方發布消息稱“天皇感到十分內疚”。這邊廂，假如機場一有“群體性事件”就說乘客素質不高，我吧，就特希望“要客們”什么時候能素質高點，行不？