在上海寶鋼股份1580智能車間，一部部行車正在空中自如行走、吊卸鋼卷，而駕駛艙內卻空無一人，在燈光昏暗的整片作業區域也難尋一人，這是一座名副其實的“黑燈車間”。這個車間是寶鋼在全球制造業面臨重大調整、國內鋼鐵業步入“冬常態”之際，進行的一次“工業4.0”試水。

　　1580智能車間既是上海智造的代表，也是中國制造業轉型升級的一個縮影。而這個標桿背后既離不開寶鋼自身的自主創新，也得益于全球的分工協作。故事的主角除了寶鋼，還有一家德國跨國企業、工業4.0的發起者——西門子。正是寶鋼與西門子相互借力，發揮各自優勢，催生了這座先進的智能車間。

　　而伴隨進博會的舉行，這樣的“經典合作”定會層出不窮。

　　時光回溯到1978年12月3日，寒風料峭中，西門子公司電子和電氣技術展覽會在上海開幕。公司創始人維爾納·馮·西門子的曾孫彼得·馮·西門子和時任上海市委書記嚴佑民一起為展覽會剪彩。這僅僅是一個巧合，還是暗示著什么——就在20天后，中國公布了十一屆三中全會的會議公報，正式拉開了中國現代化進程的序幕。

　　這40年間，中國從快速追趕到融入全球社會；而跨國公司在中國也從試水，到攜手合作融入中國社會，始終與中國相迎相伴。改革為中國提供了創新和技術的沃土，開放則推動中外制造業交流不斷擴大，帶動更多、更新的技術應用在中國落地生根。

　　“中國制造業從小變大、由弱變強，離不開融入全球分工協作體系的助力。”正如西門子大中華區首席執行官赫爾曼說，西門子所經歷和參與的改革開放40年，不但是與中國合作伙伴一起探索未知、矢志創新的40年，也是攜手構建現代中國，傾心鍛造一個個“大國重器”的40年。以寶鋼為例，1978年12月23日，寶鋼在上海打下第一根樁基不久，西門子就向寶鋼提供了冷軋自動化系統，此后的40年來，西門子始終與寶鋼相伴前行。

　　如果說寶鋼像一名始終沖在一線的鋼鐵戰士，那么西門子則像是并肩奮進的戰友和志氣相投的兄弟。如今，中國已成為全球第一鋼鐵大國，但在中國鋼鐵業變大變強的今天，合作依然是主旋律，現今的寶鋼“無人工廠”就是一個例證。

　　40年后的進博會上，作為最早參展的跨國企業之一，西門子通過全方位、多樣化的展覽形式，第一次全景呈現其在數字化企業、可持續能源、智能基礎設施和數字化醫療等領域最新的解決方案和應用實例。“我相信進博會將成為西門子與中國的合作伙伴在新時代增進交流、共同擘畫數字化創新和技術藍圖的重要平臺。”赫爾曼說。

　　跨越時代、跨越國界的強強聯合、分工協作，打造了一個個被時代所銘記的“大國重器”，深刻地改變著中國制造業。

　　2017年5月5日下午，國產大型客機C919首架機在浦東國際機場一飛沖天，億萬國人的“大飛機夢”終成現實。幾十年來，國人對大飛機的渴望始終熱切，難以割舍的大飛機情結已融入為“中國夢”的一部分。C919這一創新工程，不但要舉全國之力，更要聚全球之智。

　　國際上，幾乎沒有飛機是完全在一家工廠里生產出來的。正如GE旗下昂際航電相關負責人所言，在一個國際分工與合作的時代，每一個螺絲釘都要國產已經不可能，中國是世界的一部分，中國的飛機以及中國的航空工業也世界的一部分。“在全球范圍開放式地尋找優秀供應商提供產品部件和服務，并由主制造商進行定義和集成的飛機，這才是航空界認為的‘國產’，而C919就是這樣的集大成者。”

　　作為C919的供應商之一，GE與賽峰平股合資成立的CFM國際公司為C919設計研發了行業首創的領先一流的全集成推進系統（IPS）, 包括CFM目前最先進的LEAP-1C發動機以及由奈賽公司（Nexcelle）開發的短艙和反推裝置。GE與中航工業的合資公司昂際航電則為C919配備了至關重要的“神經系統”——綜合模塊化航電系統。

　　GE航空集團大中華區總裁向偉明說，借助進博會大平臺，GE航空將向世界展示其最先進的飛機發動機、維修服務方案以及數字化產品服務，與中國同行共同探索和開創更為多元化的合作和發展契機。

?

?

相關鏈接：

?