作者：鄧海建

　　他們戴上頭盔一頂，身披紅黃藍制服，穿梭在大街小巷，或騎摩托，或駕電瓶車，車后總有一個附著大大logo的方形保溫箱——他們就是外賣小哥，與時間賽跑是他們的謀生姿勢。他們拯救了無數宅人足不出戶享用美食的平凡理想，也撐起了一個年交易額超2000億元的外賣市場。不過，有數據稱，“全國400萬外賣小哥每2天半就有1人死傷”。

　　送餐路上的外賣小哥，他們在與訂單數賽跑，與交通法規賽跑，亦在與生理極限賽跑……《2016中國外賣O2O行業洞察報告》顯示，2016年6月截止，我國外賣用戶已達1.5億，外賣滲透率達到21.1，半年增長率高達31.8%，相當于10個中國人就有一個是外賣用戶。有人說，送餐小哥流淌了多少血，外賣行業的發展就有多紅火。

　　新產業上的癥結，當然不能原罪于“沒有買賣就沒有傷害”的邏輯，400萬外賣小哥與2000億元的外賣市場，遲早是中國新經濟鏈條上重要的“一躍”。不過，眼下外賣小哥的生存狀態著實叫人擔心：媒體調查顯示，超過96%的外賣小哥每天起碼要工作6小時，甚至近三成每天工作10小時以上。每20個快遞小哥中，就有3個遭遇過交通意外。時過境遷，輿論已經不再渲染“輕松月入過萬”的職業傳奇，更多的，是警醒于其間的失序與瘋狂。過勞、交通違法、心理壓力……壓垮外賣小哥的“最后一根稻草”越來越多、且日已司空見慣，這個時候，訂餐平臺方的行業規范、企業社會責任就顯得尤為重要。

　　很遺憾，如果說多跑多掙錢的謀生欲望是隱性的鞭子，那么，“配送不許超時、否則罰款”“不許出現差評、否則罰款”等平臺“家規”則是外賣小哥的無形壓力。有外賣小哥說，為了沿途順路再送幾單，就得不停地在手機上刷新，一有附近的、順路的就馬上搶。于是出現一個矛盾：一方面是多送幾單的掙錢沖動，另一方面是平臺對交通違法等處罰的約束性要求，兩相權衡，外賣小哥會選擇傾向哪一方呢？在非機動車違法執法弱化的現實語境下，外賣小哥橫沖直撞在馬路上，也就不難想見了。

　　為紓解這個困局，職能部門也沒閑著：比如今年4月，杭州交警面向外賣平臺送餐人員發放類似駕照的《外賣小哥交通安全手冊》。又比如8月22日，深圳交警宣布建立全國首家外賣送餐車精細化管理平臺，并使出了雷霆手段。但問題是，如果離開行業自治，外賣小哥“掙錢不要命”的原始沖動恐怕難以禁絕。多接單卻沒有更多配送時間、訂餐平臺對于外賣小哥送單能力沒有“極限預警”、罰款規則直接逼著外賣小哥拼命……此類亂象，亟待從門戶自理層面求解。

　　訂餐用戶希望“及時送”、外賣小哥希望“多多送”，這都是情有可原的事。倒是平臺方當定好游戲規則，調和雙方利益關系，既不能怪用戶苛責，更不能逼著送餐者拼命。（鄧海建）