機(jī)動車在斑馬線前不但不減速反而搶行，已在不少地方成為群眾反映強(qiáng)烈的城市交通亂象。日前，公安部交管局部署各地重點(diǎn)圍繞不禮讓斑馬線等嚴(yán)重交通違法行為啟動集中整治。

　　這些年來，“禮讓斑馬線”里的一個“禮”字，活生生把法律義務(wù)降格成了道德責(zé)任。好像在斑馬線面前，機(jī)動車踩不踩剎車都是很自由的事情。殊不知，斑馬線前減速慢行并非高級的道德責(zé)任，而是基本的法律義務(wù)。根據(jù)道路交通安全法，機(jī)動車行經(jīng)斑馬線時應(yīng)當(dāng)減速行駛，遇行人正在通行時應(yīng)當(dāng)停車讓行。駕照考了，常識學(xué)了，有時候在斑馬線面前，卻成了“誰牛誰先過”。

　　斑馬線是生命線，卻難保生命安全。據(jù)公安部交管局統(tǒng)計，近三年來，全國共在斑馬線上發(fā)生機(jī)動車與行人的交通事故1.4萬起，造成3898人死亡，其中機(jī)動車未按規(guī)定讓行導(dǎo)致的事故占了總量的90%。環(huán)保部日前公布的《中國機(jī)動車環(huán)境管理年報(2017)》顯示：我國已連續(xù)8年成為世界機(jī)動車產(chǎn)銷第一大國。截至2016年底，中國機(jī)動車保有量已達(dá)到2.9億輛，機(jī)動車駕駛?cè)艘呀?jīng)達(dá)到3.6億人，預(yù)計未來10年新增駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000萬人的速度增長。倘若斑馬線前不減速反而搶行的“壞毛病”改不了，概率上推算，還會有多少人命喪斑馬線呢？

　　斑馬線上的安全問題，大概有兩個層面：一是意識。機(jī)動車不按規(guī)定讓行較為突出，行人“中國式過馬路”也不鮮見；二是硬件。一些城市特別是城郊接合部存在信號燈周期太短、交通監(jiān)控等道路配套設(shè)施不夠完善合理等問題，客觀上也造成了行人過街不方便。長此以往，“車讓人、人讓車”的文明交通環(huán)境反倒成了一種奢望。硬件上的短板好解決，觀念上的慣性最難糾偏。

　　近年來，浙江樂清等地都推行過給主動禮讓的司機(jī)發(fā)油卡或現(xiàn)金等獎勵措施，可惜效果并不太美好。于此而言，執(zhí)法還需更果斷。一方面是嚴(yán)格執(zhí)法，借助監(jiān)控抓拍等技術(shù)手段，增大人力物力投入，嚴(yán)查嚴(yán)處機(jī)動車不禮讓斑馬線的違法行為；另一方面在對等路權(quán)的基礎(chǔ)上，亦要嚴(yán)管行人闖紅燈違法行為。酒駕醉駕亂象癡纏拖延無數(shù)年，最終在嚴(yán)刑峻法下收斂氣焰，“搶道斑馬線”等頑疾，恐怕也非無藥可解，關(guān)鍵還得看從何著手、何以著手。

　　有一個共識須待厘清：“禮讓斑馬線”，首先是法律義務(wù)，然后才是行為美德。從自行車王國走向汽車大國的時候，守護(hù)好斑馬線安全，汽車文明大國才會更有指望。（鄧海建）

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