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　　28日上午，交通運輸部部長楊傳堂剛剛宣布，全國高速公路電子不停車收費實現全國聯網，2100余萬用戶實現一卡暢行全國。使用ETC可減少高速公路擁堵，通過收費站時間僅需3秒。

　　全國高速公路ETC聯網，是中國乃至世界公路發展史上的大事，一個覆蓋10萬多公里高速公路的信息大網，每天積累海量數據，未來更加智能的出行服務值得期待。

　　ETC是什么?

　　ETC是不停車電子收費系統，ETC專用車道是給那些裝了ETC車載器的車輛使用的，采用電子收費方式.

　　 ETC(ElectronicTollCollection)不停車收費系統是目前世界上最先進的路橋收費方式。通過安裝在車輛擋風玻璃上的車載電子標簽與在收費站ETC車道上的微波天線之間的微波專用短程通訊，利用計算機聯網技術與銀行進行后臺結算處理，從而達到車輛通過路橋收費站不需停車而能交納路橋費的目的。

　　國外ETC什么樣?

　　 ETC是國外很多國家都在采用的高速公路收費站通行方式。美國、歐洲、日本及新加坡等國家很早就針對不停車收費系統中的工程實施、標準規范等進行了深入研究,并向國際標準化組織提交了有關不停車收費標準的草案。歐洲和日本提出的標準較為成熟,獲得了較廣泛的廠商支持。

　　歐洲國家在上世紀80年代中期就開始實施電子收費系統,不過當時僅能在同一高速公路集團公司的路網中通用。典型的項目有葡萄牙的開放式電子收費系統和意大利米蘭-羅馬高速公路封閉式電子收費系統。

　　在美國,電子不停車收費方式已經成為美國回收公路投資和養護費用的高效率手段,電子不停車收費系統采用了專用車道、混合車道兩種模式。專用車道規定了時速不超過5英里的限制,并有相應的標志牌提示,以便于給收費人員和道路使用者創造一個安全的收費環境。

　　日本從2000年開始進行ETC建設,共涉及100多個收費站,400多條ETC車道。截至今年3月底,日本裝配有電子不停車收費系統車載器的車輛突破6000萬輛。如今,日本一半以上的汽車都裝配了電子不停車收費系統車載器。

　　日本高速公路電子收費系統的全面使用產生了巨大的經濟效益,隨著高速公路通行率的提高、用戶負擔的減輕、收費站員工數量的減少等,高速公路管理公司的利潤大幅度增長。近年來,日本高速公路管理公司的收益基本上都實現了兩位數增長。

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