由誰改造

　　改造船廠10年前已破產

　　按照馮地祿及東方輪船公司內部職工“外協加自建”的說法，無論“東方之星”主體結構由誰建造，其內部裝修、有關零部件的焊接均是由該公司造船廠自行完工。

　　據東方輪船公司原總經理秘書張夢云表示，該公司造船廠1992年之前造的全是貨船，從未自行建造過客輪。

　　另據東方輪船公司的老員工趙某回憶，當年公司的造船廠僅能生產總載重兩三百噸的駁船，以及300馬力以下的拖船。

　　根據1992年東方輪船公司造船廠的資料，該造船廠為乙級資質，只能對外承接368千瓦拖輪，300-500噸級駁船、60米以下鋼質躉船的建造和修理。

　　據《中國經營報》報道，船舶生產乙類資質，只可以建造60米以下或主機總功率736千瓦的客輪，2000載重噸以下的貨（駁）船。而“東方之星”新建時長度為66米，擁有兩部880多千瓦的發動機，總噸位2200噸以上。東方輪船公司顯然不符合建造“東方之星”類似游輪的相關生產資質。

　　東方輪船公司6艘“東方”系列客船下水后，“東方之珠”、“東方王朝”、“東方王子”分別出現事故。

　　根據公開資料，1997年，“東方之珠”在長江西陵峽遭遇撞船事故，失去控制，由其他船營救脫險；“東方王朝”船上曾發生火災，并于2001年被交通部長江涉外游輪專項整頓行動叫停整改，并認定其綜合評定不合格；“東方王子”2000年在長江涪陵段發生觸礁事故，事發后“東方之星”還前往過駁旅客，此外，該船2008年4月14日還在長江下游航道約409.4千米處，與“江達169”游船發生碰撞。

　　據劉夢云介紹，“東方”系列客輪出事后，1997年公司開始著手改造，將客輪變為游輪，提檔升級。

　　一位公司內部人士透露，當年“東方”系列船是在國營重慶造船廠改造。據記者了解，這家曾是重慶最大的造船廠已于2005年宣布破產。

　　經過改造后，“東方之星”由原來的66米加長到76.5米，船寬11米，船高18.6米，此外，“東方之星”將平頭結構改成了尖頭，目的為減少風阻，省油。

　　據公司內部人士稱，當時改裝還包括修改內飾，將鐵壁改成木板，將原來固定在船體上的鋼架高低床變為木質床。

　　曾在船上擔任保安的劉德一稱，他平時喜歡跑步，以前總是繞著“東方之星”外舷走廊跑圈。

　　而該船1997年經改造后，兩邊外舷封閉成為窗戶。原來每個客房有兩扇門，分別對著外舷和中間走廊打開，但改造后變為只朝中間走廊開。

　　此外，他從視頻上看到，打撈上來的“東方之星”客房的床為木質的，床幫還頂著朝外的窗戶。他說，原來船內四通八達，人很快能夠出去，經過改造后，很不利于逃生。

　　據新華社報道，事故發生時，船傾斜后，客房內的床向傾斜的方向滑動，并抵住門。逃生的旅客都是從窗戶里逃出。

　　劉德一稱，如果船內的床沒有固定，也會加快船的傾覆。

　　6月4日晚，交通運輸部新聞發言人徐成光表示，“東方之星”曾在1997年和2008年改裝過兩次，其中第一次就對船體加長了11米。但徐成光表示，在該輪建造、改造、變更載客量時，都進行了完整穩定性計算校核，計算結果均滿足船舶檢驗技術的要求。

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