海口網1月5日消息（海口晚報全媒體記者 丁寧）很多人打出租車的原因就是有急事，但當你心急如焚站在街頭頻頻招手時，經過的出租車卻沒有一輛停下來，有的有客，有的空車卻揚長而去，有的停下來問一聲，不順路，也絕塵而去。打的難，高峰時段打的更是難上加難，已成為不少海口人的共識。為了緩解打車難題，政府部門也想過不少辦法，從控制出租車數量，到協(xié)調出租車加氣，再到出臺錯峰交接班等等。但一陣風一陣雨過后，打的難的問題依然存在。

　　“不超過半小時，你別想打上的”

　　市民感慨海口打的難

　　出租車作為城市公共交通的重要補充部分，被人們稱為城市文明的“流動名片”，向每一個來到海口的人展示著城市形象。但是，海口打的難的狀況在這些年愈加嚴重，不僅令初來海口的游客納悶，也令生活在這個城市的市民怨聲載道。

　　“已經過了半個多小時了，坐不上一輛的士。”住在府城中山南延長線的熊欣欣對此已經見怪不怪了。她家附近僅有一路公交車，即白駒學校往返萬福新村的11路車，出行頗為不便。所以，每次帶著兩歲的女兒出門時，她都選擇打的，在路邊等候的士的場面也就一次次上演。她告訴記者：“運氣好的話，可能在一二十分鐘左右，運氣不好一個小時也不一定能攔到車。車里有人我們都能理解，但是很多車空著就是不停，最讓人生氣。”

　　在海口，因為打不到的士而引發(fā)的鬧劇已經不是一起兩起。2014年5月18日，4名男子在海口街頭攔出租車，久攔不獲時一輛出租車經過，司機減速了但是沒有停車。于是，引發(fā)了4人打砸出租車及司機的鬧劇。經海口龍華區(qū)法院一審后，4名男子均被以尋釁滋事罪判處拘役4個月。

　　打的變成打架，攔車變成砸車。這4名男子的沖動之舉，是誰都不愿看到的不文明現(xiàn)象，但也從側面看出了市民對于空車拒載的憤怒。

　　“不在這個時候換班，掙錢太少”

　　記者體驗高峰時段打的

　　道路擁堵、加氣費時等等原因導致打的難，市民們大都能理解。但是對于在用車高峰時很多司機卻以換班加氣有事等理由拒載，市民們卻不能接受。

　　錯峰交接班制度出臺的本意是好的，但在實際落實中卻因為缺乏監(jiān)管機制難免出現(xiàn)偏差。采訪市民時，多人表示曾聽說過出租車在高峰期不準交接班的規(guī)定，但攔的士時大部分司機還是以要趕去交班為由拒載。為此，記者進行了親身體驗。

　　2014年12月27日17時25分，記者在龍昆南路嘗試打的。在招手停下的4輛出租車中，有一輛車以“要交班”為由拒載；有一輛車停下問記者去哪里，記者說去南沙路，這位司機說他有事不順路，然后揚長而去。

　　35分鐘后，記者終于攔到一輛的士，記者詢問司機換班的規(guī)定，這位吳姓司機說：“公司有規(guī)定，政府也有規(guī)定，不許高峰時候換班，但是我們大部分司機還是這個時候換，一般車都是3個司機，不在這個時候換班，掙錢太少。個別兩個司機的車，在下午三四點可能換班。”“沒人管你們么？”記者問。“管不了我們！一般在換班時間不會停給你，大部分時候會把燈壓下去，等你看清楚有沒有人時車都過去了。有的停了看你不順路就說自己有急事，有的告訴你預約了客人。你有什么辦法？公司也不想強制實行，怕會影響他們的份子錢，也就睜一只眼閉一只眼了。”這位司機毫不掩飾地說。

　　“的士缺口有多大？有沒有人管？”

　　市民出行難何時能解

　　海口的出租車到底少不少？缺口有多大？經調查，海口現(xiàn)有新月、冠明、遠東、昌導等十多家出租車公司，這些公司規(guī)模大的有上千輛出租車，規(guī)模小的有數十輛出租車，總計全市的出租車超過3100輛。按照每萬人配置22輛出租車的國家標準，海口現(xiàn)有常住人口180萬人左右，因此海南省交通廳曾專門發(fā)文要求海口市出租車總量必須控制在3400輛以內。從這一數據來看，我市的出租車缺口并不大。

　　從市交通運輸和港航管理局了解到，為緩解海口高峰期打車難的問題，該局曾專門召集出租車企業(yè)召開協(xié)調會，明確在早（6點半-8點半）、中（11點-13點）、晚（17點-19點）3個時段不允許出租車交接班。同時，將出租車“錯峰交接班”制度列入出租車企業(yè)、司機的硬性考核指標。但是，這顯然沒有奏效。

　　記者在采訪昌導出租車公司的呂姓領導時，他說：“如果出現(xiàn)違反制度的情況經運管處核實，一次就要扣10分罰1000塊錢，處理應該是很重的。但是說老實話，司機由于利益得不到保證，會想出各種辦法應對我們的制度。這還有待于政府在行業(yè)政策方面向其他省會城市靠攏，當然我們目前也在積極想辦法改變這種局面。”

　　一位不愿透露姓名的出租車司機告訴記者，錯峰交接班雖然立意是好的，卻缺乏換位思考。他說，每天上下班高峰期交通特別擁堵，就算出租車載客也基本上堵在路上，耗費時間和油費不說，掙錢很少，有時還會賠。所以，很多司機寧愿選擇在這個時段交接班或去吃飯，基本上只有在順路時才會有選擇性地拉客。

　　運管處一位吳姓負責人接受記者采訪時表示，打的難在我國幾乎所有的城市都存在。他說，解決打車難，一方面是要落實主管政府部門的責任，積極引導協(xié)調，嚴格執(zhí)法；另一方面，作為一個成熟城市，需要解決的問題不只是打的難的問題，而是整個城市市民出行難的問題。大力科學發(fā)展公共交通是必由之路。“我們作為主管部門一定設法應對解決眼前市民的呼聲，更重要的是配合市政府將城市整體的交通建設引導到一條科學合理的常態(tài)發(fā)展之路上。”

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