“這幫黑車很是囂張，有的人都快把摩托車開進站里了。”3月18日晚，高鐵海口東站出口，出租車通道被十多輛三輪車、摩的“占領”，出租車難覓蹤影。記者從雜亂的車輛和招攬乘客的摩的司機中“突圍”，終于搭上了一輛出租車。剛上車，司機師傅就向記者抱怨，海口東站外交通秩序非常混亂，晚上他們根本不想開進三輪車和摩的的“包圍圈”。

　　記者連日調查發現，許多市民游客吐槽一些“黑車”、摩的進站拉客，不僅漫天要價而且安全沒保障。

　　出站公交線路少

　　“小弟，去哪啊?”“走吧，坐我的車吧。”……3月18日下午4時，記者坐高鐵到陵水站，從車站走出時，十多名摩的司機一擁而上，扯住并不停勸說包括記者在內的一行乘客坐車。

　　在車站門口，記者詢問一名出租車司機，去4公里外的陵水黎族自治縣縣政府如何收費，司機表示，“不打表，一口價，30塊。”記者認為出租車司機收費價格過高，而等在一旁的摩的司機則乘機表示，“15元就可以去。”

　　據了解，按照海口市出租車的收費標準計算，2公里的起步路程費10元，超出的部分，每公里收費2元，那么4公里的車程正常收費是14元。

　　當天陵水站派出所的一名值班民警告訴記者，經過陵水站的只有1路公交這一條線路，且每半小時一趟。“這就是為什么乘客雖然知道貴了，但還是會打出租車或摩的的原因。”

　　而在萬寧站，幾乎是摩的和三輪車的天下。“到市內，少則3-5元，多則8-10元。”經常往返在萬寧到海口的乘客韓先生說。萬寧站配套公交車少，乘客下高鐵后不得不選擇摩的或三輪車，這也為旅客的出行帶來了很大的安全隱患。

　　換乘樞紐建設遇阻

　　針對乘客埋怨的“不方便”狀況，2011年，海汽集團曾表示，計劃在東環沿線規劃建設配套的汽車客運站場，其中，在海口與三亞各建一個多功能立體式中心樞紐汽車站，以解決公鐵運輸方式的轉乘與銜接，實現公交高鐵“零距離”換乘，方便旅客出行。

　　但3年過去了，我們看到中心樞紐和客運站依然是空中樓閣。“目前關鍵問題是征地尚未落實”海汽運輸集團辦公室負責人麥世曉透露，目前，大部分汽車客運站場地的選地、規劃工作一直未落實，而東環沿線有的市縣干脆取消了這一項目。

　　海汽方面希望沿線市縣政府在土地、規劃等方面給予大力支持，使項目盡快上馬，方便百姓出行。

　　解決問題需多部門配合

　　海南省政協六屆一次會議上，省政協委員邢福寨向大會提交了《關于海南高鐵車站要完善旅客進出站的配套設施的建議》，建議海南高鐵要完善旅客進出站的配套設施，與現代化接軌，與國際旅游島對稱。然而一年多過去了，這項工作并沒有取得實質進展。

　　“出了三亞火車站，就歸當地政府吉陽鎮管轄了，所以我們只能提出建議，具體規劃立項是當地政府的工作了。”三亞站黨委書記艾杰初曾先后在海口、東方等市縣的火車站工作近20年，他認為，高鐵車站周邊設施配套完善，涉及到多個單位協調配合，且還需要根據當地具體情況來布置。

　　三亞站客運組長艾陸也表示，解決車站出租車、摩的司機漫天要價的問題，需要火車站、派出所民警甚至城管等部門一同管理檢查。艾陸建議，可以效仿杭州等內地某些城市，專門在火車站這一特殊區域成立一個綜合管理機構，負責該地的治安、交通等工作。“這個機構就在車站辦公，不僅可以時刻盯著這片區域，還能就配套設施建設作出詳細的計劃，直接和主管的政府部門回報就可以，無需在多個單位跑來跑去溝通，方便效率高。”

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