6月27日，京滬高鐵試運行情況向媒體開放，數十家中外媒體的記者登上列車。中新社發(fā) 富田 攝

　　根據我們的分析研究，長大高鐵在目前的階段實施時速３００公里和２50公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨立的城際線路比較短，實施時速３５０公里是最好的選擇。

　　以什么樣的方式、速度等級運行，應該把多種因素綜合起來考量。比如說現在的高速列車是兩個等級，高鐵票價體系是兩個等級，確定運營方案也要考慮這樣的現實。

　　在運輸組織上來說，各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多，對運輸組織的效率也會產生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代表的混跑模式，我們認為是最好的選擇。

　　記者：中國鐵路走出國門、走向世界一直很受世人關注。目前中國高鐵“走出去”的戰(zhàn)略進展如何？是不是會有所調整和變化？

　　鐵道部新聞發(fā)言人王勇平：近年來，中國鐵路立足自主創(chuàng)新，在高速鐵路、高原鐵路、重載鐵路等方面都取得了一系列重大成果，這不僅有力地促進了經濟社會的發(fā)展，也在國際上產生了較好的影響。我們與多個國家進行了技術合作的洽談，在“走出去”方面取得了初步成果。可以明確地說，中國鐵路既然已經邁出“走出去”的步伐，就不會退縮。

　　有人認為中國鐵路走出去受阻，這個說法是不客觀的。我們不僅要繼續(xù)堅持“走出去”的戰(zhàn)略，而且在內涵、形式上還要進一步擴充。我們不僅高速鐵路技術要走出去，普速鐵路技術也同樣要走出去。包括高原鐵路、重載鐵路等方面創(chuàng)造和積累的經驗，相信世界其他國家都會有興趣，并能夠各取所需。