??? 一條銀龍，穿梭南北。

　　2010年12月30日，被譽為“海南一號工程”的東環(huán)鐵路正式開通運營。海南從此有了第一條縱貫南北的電氣化鐵路“大動脈”，圓了海南環(huán)島鐵路夢。

　　海南鐵路建設從此翻開了新的一頁。

　　東環(huán)高鐵運營一年，安全運送旅客近千萬人次。

　　省跨海辦有關負責人說，東環(huán)高鐵的開通運營，完善了我省的立體交通體系，改變了海南的交通格局，使區(qū)域間人流過往更加便捷，帶動了旅游、房地產等相關產業(yè)的發(fā)展，促進了區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展，成為海南國際旅游島建設的重要引擎之一。

　　國際旅游島呼喚現(xiàn)代化交通

　　發(fā)展經濟，交通先行。建設國際旅游島首先要有快速、便捷的現(xiàn)代化交通作保障。

　　有專家稱，鐵路是拉動經濟發(fā)展的“火車頭”，是綜合交通體系的“主骨干”，是促進地區(qū)經濟發(fā)展的“大動脈”。歷經半個多世紀的滄桑歲月，海南鐵路實現(xiàn)了從無到有，從普通鐵路到高速鐵路的跨越。

　　建設環(huán)島鐵路，是海南人民千百年的希冀與夢想。

　　經充分醞釀，鐵道部決定與海南省政府攜手合作，共同建設東環(huán)鐵路。

　　東環(huán)成為區(qū)域經濟發(fā)展助推器

　　穿梭于美麗東海岸的一列列乳白色東環(huán)高鐵“和諧號”動車組風馳電掣，僅用兩小時就跑完308公里的里程，使人們切實感受到了現(xiàn)代交通所帶來的高效出行效率。

　　“東環(huán)的開通，標志著海南正式告別了無電氣化鐵路、無城際軌道交通的歷史，填補了海南東部地區(qū)鐵路的空白，是人們出行方式的一次大變革。”省跨海辦有關負責人說。

　　“坐動車往返海口、三亞既方便又快捷，全程只用兩小時左右。時空距離縮短了，我們感覺海南變‘小’了，我們的生活半徑卻擴大了。”海口市民林先生如是說。

　　東環(huán)高鐵以其獨特的魅力吸引著八方旅客。為方便旅客出行，動車組由最初的10對逐步增加到28對。客流紀錄也不斷被刷新：從開通初期的日均送客2萬人到后來飆升至3.2萬人，最高紀錄接近5萬人。

　　省跨海辦有關負責人說，東環(huán)開通后，使人員流動更加頻繁了，出行效率也大大提升了。

　　一方面，高鐵徹底改變了人們的出行方式，實現(xiàn)了人流的快進快出，交通大通道的功能得以充分發(fā)揮。另一方面，東環(huán)高鐵沿途串起文昌、瓊海、萬寧、陵水、三亞等東部市縣，仿佛一條游龍自北向南貫穿海南。“兩小時城際圈”使海南東部市縣變成了一個“大社區(qū)”，擴大了人們的生活半徑。

　　再者，東環(huán)高鐵將東部市縣的旅游景點串成一體，整合了旅游資源，使海南旅游發(fā)展趨于均衡，傳統(tǒng)的“南熱北冷”的旅游格局正逐步發(fā)生裂變。

　　構建海南綜合交通運輸體系

　　“建設國際旅游島，必須加快構建設施完善、服務高效的綜合運輸體系，為國際旅游島建設創(chuàng)造良好的交通條件。”省交通運輸廳廳長董憲曾說。

　　隨著海南國際旅游島建設序幕的拉開，我省迎來了交通基礎設施加快建設的黃金期，“十二五”期間，一批對全省社會經濟起支撐作用的大項目陸續(xù)啟動。

　　值得一提的是，備受關注的西環(huán)鐵路已獲得國家發(fā)改委批準立項，鐵道部已將西環(huán)鐵路起步段（鳳凰機場至三亞段）列入今年新開工項目計劃。今年2月，我省全面啟動西環(huán)鐵路征地拆遷工作，確保鳳凰機場至三亞段上半年開工建設，全線力爭下半年開工建設。這意味著我省已吹響“十二五”頭號基礎設施工程的建設號角。