海口網消息11月3日??11月1日，“神舟八號”飛船將從中國酒泉衛星發射中心起飛，在太空中尋找已等候了33天的目標飛行器“天宮一號”進行交會對接，這是中國載人航天工程首次實施空間交會對接任務。

　　那么，與“神舟一號”到“神舟七號”飛船相比，“神舟八號”飛船發生了哪些變化呢？

　　據了解，“神舟八號”飛船全長9米，艙段最大直徑2.8米，起飛質量8.082噸，中國航天科技集團五院神舟八號項目副總指揮穆東明告訴記者，從外形來看，“神舟八號”與“神舟七號”一樣，沿用返回艙、推進艙和軌道艙三艙結構。“從外形來說和神七是一樣的，也是三艙結構：軌道艙、返回艙和推進艙。從功能來講，三個艙段組成一個長形飛行器，根據姿態去飛行。推進艙主要提供動力和能源，有發動機和太陽帆板；返回艙主要是用于天地往返。軌道艙主要是實驗等等的艙段。”

　　據了解，軌道艙有效活動空間5立方米，艙外安裝交會對接測量設備和主動對接機構；返回艙是航天員座艙，配有降落傘和著陸緩沖系統，艙內配置了儀表板、指令板，以及航天員手動控制手柄；推進艙是飛船的動力和能源艙段，安裝了軌控、姿控發動機和太陽電池帆板。

　　從功能上來看，“神舟八號”增加了對接機構以及相應的測量系統。穆東明說：“這次驗證的是交會對接，所以神舟八號飛船，包括以后的神舟九號、十號都圍繞這方面進行了相應的改進。第一就是增加了對接機構，這是任務要求必須具備的硬件條件。第二是相應的測量系統，空間飛行器是多自由度的控制，而且是高速飛行的，需要有測量，我們相應安裝了雷達系統，測距離、測速度、測角度和姿態等等。同時安裝了光學系統，是為了看得更清楚，否則大家想象兩個東西怎么可以對在一起，保證對接過程中可以平穩。還有信息交換等等，都是為了完成交會對接任務要求。”

　　據中國載人航天工程新聞發言人武平介紹，神舟飛船的600多臺套設備中，一半以上發生了技術狀態變化。其中，新研設備約占15%。改進后，飛船具有了與目標飛行器對接后停靠180天的能力。

　　武平表示，通過這些改進和交會對接任務的飛行驗證，將逐步形成標準配置、狀態固化的載人飛船，為后續任務的組批投產奠定了基礎。