1月8日上午，瓊州海峽第二艘新能源車輛專用運輸船舶“綠源二號”輪裝載商品車從海安新港開出，順利完成首航任務。今年春運期間，“綠源二號”將與“綠源一號”一起列入瓊州海峽新能源汽車專班運輸序列，為瓊州海峽新能源汽車過海運輸釋放更大運能和提供更多安全保障。

1月8日，剛剛到達秀英港的“綠源二號”。記者 蘇弼坤 攝

據悉，“綠源二號”輪作為“綠源一號”輪姊妹船，船型及功能與“綠源一號”相同，只用于車輛運輸，不設載客功能。由于船舶構造的特殊性，兩船將采用人工代泊的方式進行裝車作業，海峽股份目前正組織專業的泊車人員開展專項培訓。

1月8日，在“綠源二號”上，海事工作人員在進行相關檢查。記者 蘇弼坤 攝

記者從?？诤Ｊ戮肢@悉，“綠源一號”“綠源二號”的投入使用，標志著瓊州海峽新能源車過海運輸模式完成第三次迭代升級。

據介紹，第一代運輸模式（2022年）是新能源汽車與燃油汽車混裝運輸模式；第二代運輸模式（2023年—2024年）是新能源汽車“專船專班”運輸模式；第三代運輸模式（2025年）是新能源汽車專用運輸船型運輸模式，使用經改裝后的平板駁船型運輸新能源汽車過海，同樣采用“人車分裝”的運行模式，新能源汽車由專用船舶運輸，司機及隨車人員由配套客滾船運輸，單船運力在160—180輛之間。第三代運輸模式在降低新能源汽車特有安全風險的基礎上，也避免了新能源汽車運輸船舶虧艙率高的問題，具有良好的經濟效益和社會效益，是當前運輸新能源汽車過海的最佳模式。