一批批集裝箱鱗次櫛比，一座座起重機錯落有致，浩渺的長江邊上，這一片物流繁忙的景象，卻鮮能看到碼頭工人的身影。

　　“哎呀，我們果園港的早就變得智能了”一位負責人驕傲的說。

果園港 祝新宇攝

　　位于重慶兩江新區的果園港，是中國最大的內河水、鐵、公聯運樞紐港，占地共4平方公里，擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸。

　　在果園港，港口功能區與鐵路功能區相連，在港口裝卸的貨物可以在鐵路功能區之間進行鐵路運輸。從鐵路運輸來的貨物也可以直接港口功能區裝卸再通過貨輪運輸。果園港區實現了水水中轉和鐵水聯運，已成為周邊地區外貿貨物的中轉港。

　　“上個月我們有一批木材從俄羅斯運輸到上海，通過果園港鏈接的俄羅斯專列，以及南向西向通道，運輸時間不超25天，而傳統的海上運輸則需要40天，大大提升了運輸效率。”果園港的負責人表示，物流運輸通道的打通，也為企業帶來了更廣闊的市場發展空間，“這就是長江之變！”

　　果園港的物流方式在變，操作方式也發生著變化，再也不是手挑肩扛，也不需要彎腰作業，果園港實現了起重機的自動化運作，提升了本質安全水平。

　　在果園港集裝箱碼頭，一個個巨型龍門吊好比一個個巨型手臂，將集裝箱抓住舉起放入貨輪。

　　在龍門吊控制室，以前操作司機需要彎腰低頭90度進行作業，從五六層樓落差的高度，起吊貨物。這就好像拿著筷子夾火柴盒，一個集裝箱至少耗時4分鐘，一艘貨船、120個集裝箱，大概需要8小時。一個龍門吊需要三個司機輪番操作。

　　這曾經是果園港工人胡萬琪工作環境。

胡萬琪接受記者采訪 祝新宇攝

　　今年33歲的胡萬琪從部隊復員后來到果園港成為了一名橋吊司機，身處24米的高空駕駛室，憑肉眼精準控制橋吊吊具對位，對準停放在地面的集裝箱四個邊角，成功著箱并閉鎖后，操作機器將集裝箱慢慢起升，吊運至指定的貨運車輛位置。 長時間的摸索和鍛煉，讓胡萬琪變成了一名技術嫻熟的“老司機”。一般作業司機每小時的單機作業量在一般在15個自然箱，而他每小時的單機作業量能達到25個以上自然箱，在同行中長期名列前茅，成為了橋吊司機的翹楚。2017年，胡萬琪獲得全國五一勞動獎章。

　　“現在已經不用爬橋吊了，司機只要在辦公室里操作就可以完成遠程操控，并且效率大大提高，一名司機可以同時操作3至4臺橋吊，單人操作的效率比之前提升了一倍；還改善了工作環境，不用再冒風險爬幾十米高的吊橋。”胡萬琪說。

　　智能遠程控制系統就像為巨型手臂裝上了大腦，只需要按鍵，就能將幾十米外的龍門吊精準對位。比起人工起吊，效率提升近50%。

　　作為“一帶一路”與長江經濟帶的交匯，果園港不斷通過新技術的應用，打造“鐵、水、公”多式聯運示范項目，多式聯運的“版圖”正愈加清晰。

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