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　　除了國家財政補貼標準的50%補貼，海南省工信廳將提前研究國家補貼政策退出后，全省新能源汽車推廣補貼機制和激勵政策體系。補貼機制和激勵政策體系重點聚焦私人用戶領域使用環節、社會運營領域的運營補貼環節，將新能源汽車推廣應用政策由購置端轉為支持充電基礎設施建設和運營、新能源汽車使用和運營等環節轉變，還包括在使用過程中的優惠電價政策、以及在流通領域的金融創新政策。

　　針對車型少的問題，王靜表示，在私人乘用車領域，隨著國內外眾多汽車生產企業不斷提出“電動化”轉型戰略，以及包括國家“雙積分”（企業平均燃料消耗量和新能源汽車積分）相關強制性政策出臺實施，整車企業在未來兩年內將在國內市場密集投放超過數百款各個車型產品。

　　關于購置費用過高問題，王靜表示，新能源汽車初始購置成本略高于同級別燃油車，但新能源汽車相關運行及維修保養成本遠低于傳統燃油汽車，按照年均行駛1.2萬公里-1.5萬公里計算，約一半的使用周期即可抵消。

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