新華社西寧1月22日電 題：高原春運前夜：零下十五攝氏度的徹夜檢修

　　王浡

　　2019年春運拉開帷幕，在繁忙的春運中，有這樣一群“夜行俠”，晝伏夜出保障著千萬人的回家路。他們就是鐵道線上的接觸網工，電氣化鐵路的守護者。

　　1月20日晚，記者跟隨中國鐵路青藏集團有限公司樂都接觸網巡檢工區的職工，在春運到來前夜，對重點線路進行檢修。

　　晚上8時45分，西寧供電段樂都接觸網巡檢工區的晁德明來到會議室，按照慣例，在上工前要召開一次任務分發會。樂都接觸網巡檢工區的巡檢范圍僅單線就達96公里，但每次作業空窗期僅有兩個小時，只有在出發前科學合理地安排好任務分工，才能讓檢修工作保質保量完成。

　　“劉青松、包文魁你倆跟二號車，趙振輝做安全員……一會分配完咱們再提問，大家都記好自己的分工。”晁德明按照工作票上的內容仔細分配著任務，任務細化到了當晚檢修所涉及的每一個環節。“提問是為了讓大家牢牢記住自己所分配的任務，因為作業時間十分有限，每個人只有完成好自己的任務，檢修工作才能順利完成?！标说旅鞲嬖V記者，除了隨機點名提問，如果有重點任務環節，幾位工區負責人還會單獨叮囑。

　　晚上10時15分，工區作業班組在檢修車前集合點名，準備出發。“接觸網巡檢工區第一組工作票，工作內容海石灣站上行線路檢修……工作票有效期2019年1月20日8時01分至2019年1月21日8時00分，點名上車！”工區副工長楊貝成讀完工作票的內容，提著幾個小件設備上了車。

　　“今天還算順利，還沒上車呢，開車點就來了，不用在車站里等待避讓其他列車。”已經工作5年的楊貝成提起“待避”來，仍是一臉無奈，“幾乎每次都需要等，等得最久的一次我們直接從半夜等到了天亮，但這也沒辦法，我們施工也不能影響列車正常運行啊?！泵看纬鰜頇z修超過百分之八十的時間都是耗在路上。

　　午夜零時56分，經過四次等待避讓，檢修車終于到達了檢修地點，剛停車，原本車里昏昏欲睡的檢修工們都像換了個人，幾乎是在檢修車停穩的瞬間，就全都穿戴好了檢修裝備。“車輛達到檢修地點，作業區已經斷電，距離作業空窗期結束還有40分鐘?！标说旅鞯膶χv機里傳來監控聯絡員的提醒?！翱旄苫?！”接觸網工馬順民與升降機操縱員程興宇敏捷地爬上升降機作業平臺，開始對線路進行檢查與維護。

　　此時，天上開始飄起雪花，周圍溫度下降到了零下15攝氏度。短短10分鐘，馬順民和程興宇的睫毛和帽子上已經結了一層薄薄的霜。“我們作業時不能穿太厚，因為線路上有的零部件很小，戴了厚手套就拿不起來，而且穿太厚，上下線路也很費勁，所以我們手、腳、臉被凍麻是常有的事?！睏钬惓烧f，作業時勞動強度很大，一場作業下來，會出一身汗?！案赏昊畋焕滹L吹一下，那感覺，嘖！”

　　21日1時30分，作業完畢，大家收拾好設備回到檢修車里，等待調度室的返程指令?！拔覀儙缀鯖]有休息的時候，全年差不多都這樣。”晁德明搓了搓臉說，電氣化鐵路的線路很脆弱，養護不好會造成嚴重后果，所以每一位接觸網工都習慣了沒有休息的工作狀態。

　　21日6時14分，經過一夜奔波與待避，檢修車終于回到了工區。高原的冬日，寒風凜冽，接觸網工們進入了夢鄉。在太陽升起之后，春運開始，一列列滿載著回鄉人的列車安全駛向遠方。

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