綠牌車來了，昨天，杭州、寧波、溫州正式啟用新能源汽車專用號牌。三城市率先嘗鮮，明年上半年，全省所有城市將全面啟用新能源汽車專用號牌。

　　經過上海、南京等城市一年的試點，專用號牌在全國正式全面推行，是一個標志性的事件，意味著一場波瀾壯闊的能源革命吹響了井噴的號角。實行專用號牌以后，可以實行差異化管理，比如，有些城市對機動車限行又限牌，而新能源汽車不限牌也不限行，號牌未專用之前，無法識別誰是新能源汽車，專用以后，這一障礙消失了。專用號牌綠底的特點也標榜著新的生活方式日益主流化，會推動社會樹立起綠色出行的觀念。不說別的，就為了搶一個靚號，搶得新能源時代的先機，恐怕也會讓很多人心動不已。

　　杭州這幾年也面臨著空氣污染的嚴重影響，從治污角度考慮，當然是新能源時代到來得越早越好。可從另一面來說，這對杭州等城市的基礎設施建設是一個重大的考驗。充電樁夠不夠？相關規劃有沒有？如何在擁擠的城市中安置下更多的充電樁？能不能進住宅小區？老的小區又該怎么辦？由誰來投資誰來建設？這些問題又進一步對城市的治理能力提出了很高的要求。至少就目前而言，很多城市的規劃標準、建設能力、社會治理模式離新能源汽車時代的要求還有很大的距離。

　　這種考驗更是對城市容納能力的考驗。一個最迫切需要面對的問題就是，治堵的問題該怎么解決？新能源車在治理環境上有優勢，但在治堵問題上跟燃油汽車并沒有什么區別，日益增多的新能源汽車必然會增加城市治堵的壓力。杭州正處于治堵的關鍵階段，為了應對迅速增長的機動車數量，不得不啟用限牌限行等行政強制措施，而新能源汽車上牌幾乎不受限制，那么該如何調和鼓勵綠色出行和治堵的矛盾？

　　還有就是公平問題，我們知道，在杭州，燃油汽車要取得號牌是件非常困難的事，參加搖號可能幾年不中，而參加拍賣則意味著付出巨大的成本，最新的車牌拍賣價格在4萬元以上，有部分月份甚至突破了5萬元的大關，而新能源汽車一百元就能上牌，不限量，那么又該如何調和它們之間的矛盾？

　　眼下看來，新能源汽車因為價格更高、續航里程較短、充電樁密度低布局不合理、便利程度低等因素的制約，購買者仍然是少數。因為保有量還不夠大，一些問題還處于未爆發狀態。可是技術問題遲早是會被一個個攻克的，城市的相關規劃配套也會逐步完善跟上。可以預見的是，隨著新能源技術的突破、成本的下降、里程焦慮的克服，今后新能源汽車將扮演越來越重要的角色。新能源汽車爆發性增長就不是一個假設性的問題，而是實實在在的挑戰了，到時又該怎么辦？在不限牌不限行的前提下，杭州是否有足夠的容納能力，就很值得觀察了。

　　由傳統能源轉向新能源，對城市而言，幾乎是脫胎換骨般的變化。應對得力，才能將好處最大化。城市要對此有所預防，把工作做到前頭。（高路）