作者：陸玄同

　　積分兌換模式在當下不是什么新鮮事，從三大運營商到信用卡積分，從外賣訂餐到航空公司客票，這樣的優惠返利層出不窮，但火車票可積分卻不常見。

　　據央視網12月16日報道，從本月20日起，鐵路部門將推出“鐵路暢行”常旅客會員服務，凡是年滿12周歲的旅客通過該網站、手機、或者車站窗口等渠道可以申請成為“鐵路暢行”常旅客會員，會員購票乘車累積積分，也就是說未來可以用積分換取火車票了。

　　其實，火車票積分雖不常見但絕非首次出現，早在2012年，鐵道部就下發了《鐵路客戶服務中心會員須知》，該須知稱，鐵路會員從低到高分為普通、銀卡會員等，不同會員購票乘車將獲3、5等不同倍數積分，這在當時被認為鐵道部小范圍推行“會員制”，且引起不小的爭論。

　　時隔五年，昔日的鐵道部也經歷了政企分開變成了公司制運營的市場化企業，而常旅客會員服務也可謂“新瓶裝舊酒”，只是這新瓶里的“舊酒”比之以前更醇了。也就是說，會員制的這個“瓶”的形式沒有變，服務內容這個“酒”有了新變化。

　　從小范圍到全面推行，從3、5不同倍數積分到統一5倍積分，從通過購買車票獲得乘車積分、通過參與鐵路公布的主題如參與問卷調查等獲得活動積分、通過評定會員星級的升級積分到每名會員最多可設置8名受讓人（不含會員本人），我們能夠感受到這杯“新酒”佳且醇。而作為公共產品，這種優質服務已然面向大眾。

　　市場化發展，知不易、行更難。從鐵路部門視角向下，在市場意識的指導下，把旅客納入視線，足以看出他們對市場化需求和民眾意見愈加重視，因為市場化最直接的一點在于“親民”，在“你和我都深深嵌在這個世界之中”的統一體中，脫離民眾需求的政策是沒有生命力的，鐵路部門已然認識到這一點了。

　　但我們同時也明白，任何一項政策，都不可能讓所有人滿意，而這次鐵路部門推出的常旅客會員服務同樣只能是部分人受益。以廣州到武漢高鐵為例，二等座價格是463.5元，以票面價格X5，得到的積分是2318分（由于積分的計算方式以“分”為單位，不足一個單位的按照四舍五入計算），按照規定，會員賬戶積分首次累積達到 10000分時，才可用作兌換車票。而以100積分兌換1元人民幣計算，廣州到武漢的高鐵車票需要 46350積分才可以使用。

　　在按照積分12個月清零，所以平均乘坐20次列車可以兌換一次車票。這對于經常往返兩地出差的朋友來說，應該算是一些優惠，相當于每年可免費乘車一次或者兩次。以同樣方式計算廣州到武漢的普鐵，也是20次可兌換一次，但普鐵所消耗的時間和精力成本遠比高鐵大一些。

　　這雖然對于乘車次數較少的人來說沒有實質性的優惠。但由于積分可以轉讓給受讓人，這就意味著在一定的關系群體里，積分制在某種意義上實現了共享，用親朋好友那些兌換不了車票的“眾籌”一張火車票，也不失為一種創新。

　　“新瓶裝舊酒”，這是鐵路部門在量的積累中實現質的轉型，因為高鐵的發展加速了城市間人員的流動，而常旅客的做法無疑是對這一現象所做的服務加冕。雖然這項服務仍不能說完美，但鐵路部門表示將根據市場變化及廣大旅客的意見建議，持續優化完善相關服務舉措的態度值得肯定，也足以讓我們期待更多的乘車紅利出現。