??? “一天之計在于晨，一年之計在于春。”對于各行各業來說，春季市場表現的好與壞，往往能夠為這一年的發展勾勒出重要的草圖。尤其是汽車行業，在去年乘用車零售高增長18%的光環下，企業、經銷商和消費者各方對今年乘用車市場較快增長都充滿了期待。

　　如今已到5月，截至目前，今年的中國汽車市場表現如何？銷量是否令人滿意？未來幾個月，汽車市場又會有哪些亮點和難題？

　　“4月車市零售166萬臺，同比增長0.8%，由此也導致1～4月累計零售增長-0.2%，仍未恢復正增長。2016年4月零售占全年總零售的7.1%，是歷年最低的，且今年4月與去年同比少一個工作日，4月零售同比增長未達到預期。”近日，在中國汽車流通協會主辦的“5月份汽車市場研討視頻會議”上，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說道。

　　在崔東樹看來，今年4月中國汽車市場表現不佳的原因是多方面造成的。“新車表現不強勁，日韓系表現不佳，新能源帶動作用不明顯等都是不利因素。”

　　在產品方面，4月正逢上海車展，雖然各品牌推出的新車不少，但是這些新車的戰略目標主要是“立足未來”，因此短期的新品促進不突出。

　　目前車市增長主要靠自主品牌和豪華車的推動。隨著二孩生育高峰的兌現，車市增長核心亮點主要是新品驅動下的中大型SUV。

　　而在品牌方面，或許受到“薩德”事件的影響，韓系車在1～3月的銷量慘遭“滑鐵盧”。盡管4月韓系車零售環比回升4%，但同比仍損失近7萬臺。此外，日系車在4月的零售同比增量也僅有4萬臺，表現沒有達到預期。

　　“目前上汽乘用車、吉利等自主品牌強勢廠家的表現依舊很強，但總體增長也有逐步放緩的趨勢。”崔東樹介紹道。

　　此外，在最近一直表現搶眼的新能源汽車市場中，4月新能源汽車銷量29222臺，環比3月增長6%。但由于除北京之外，其他地區新能源汽車的零售尚未有效啟動，因此廠家批發的走勢也是相對放緩。

　　更重要的是，4月份廠商進入梯次去庫存階段。由于第一季度的零售低于預期，導致廠家和經銷商的庫存被動增高，4月部分廠商減產力度加大，開始主動去庫存，但由于批發零售的表現不佳，廠商庫存未見明顯改善。與此同時，終端市場的增長表現乏力，經銷商庫存雖有3.3萬臺的小幅下降，卻依然處于高位，因此經銷商進貨意愿不強。

　　正是在多方不利因素的共同作用下，讓今年4月的中國汽車市場來了一次“倒春寒”。那么到了5月，中國汽車銷量能否迎來強勢復蘇呢？

　　“我認為5月銷量是可以期待的，回升的可能性非常大。”崔東樹說，“5月有勞動節和端午節兩個節日，共31天21個工作日，環比4月多兩個工作日，同比去年多一個工作日，有利于銷量的提升。

　　隨著免購置稅目錄和新能源車目錄的逐步到位，新能源車市場已經逐步啟動，新能源汽車對于整體市場的拉動作用將會逐步顯現。在二手車市場，隨著二手車取消限遷政策的逐步落實，也促進了二手車流轉和新車銷售，不斷促使著結構升級。

　　崔東樹認為，7月《汽車銷售管理辦法》的實施，將有利于提升經銷商話語權。而部分廠家4月逐步開始去庫存的減產行動，5月的經銷商庫存壓力會持續降低。

　　盡管5月的銷量可能會有一波較強的復蘇，但從整體來看，2017年1～4月累計增速-0.2%，每月車市零售增速是1月-9%，2月10%，3月3%，4月0.8%，逐月增速并沒有形成明顯的恢復走勢。崔東樹說，“今年車市的零售增速應該適度調整到5%為好”。

　　“4月車市促銷力度已大幅增長，加之部分車型官降，價格促銷力度著實不小，但效果卻不是很好。這說明價格促銷力度已經不是影響消費的主因，盲目打‘價格戰’已經行不通了。”崔東樹提醒道，“迎合消費者的消費選擇，對銷售渠道進行組合和變革才是當務之急。”

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