從《報(bào)告》所給出的用戶畫像圖中可以看出，有61.4%的男性客戶傾向于選擇養(yǎng)護(hù)電商平臺，他們的平均年齡為34.3歲，在汽車養(yǎng)護(hù)上單次所花費(fèi)用和時間均最少。

　　而選擇4S店的車主，平均年齡37.5歲，年收入大多在15到20萬元，他們對汽車養(yǎng)護(hù)知識不太了解，看重養(yǎng)護(hù)渠道的專業(yè)性，追求最高的品質(zhì)保障，價格敏感度低。

　　去普通修理廠養(yǎng)護(hù)車輛的車主，平均年齡37.1歲，年齡相對成熟，預(yù)算有限，看重價格，在汽車養(yǎng)護(hù)上單次所花平均費(fèi)用最少。

　　從這三項(xiàng)描述中至少可以得出一個結(jié)論，在目前的汽車養(yǎng)護(hù)市場之中，4S店渠道、養(yǎng)護(hù)電商平臺和普通修理廠已經(jīng)各自占據(jù)了一部分細(xì)分市場，成為了依托于自身需求而存在的商業(yè)模式，共同服務(wù)于出保車主。

　　4S店主營價格并不敏感、并不遠(yuǎn)在汽車養(yǎng)護(hù)上花費(fèi)太多精力的中年保守客戶；養(yǎng)護(hù)電商針對懂車并接受新事物的年輕客戶；普通修理廠的客戶，則更多是預(yù)算有限的中年客戶。

　　現(xiàn)狀來看，4S店和養(yǎng)護(hù)電商共存的狀態(tài)已經(jīng)暫時成立。

　　暗流涌動的市場博弈

　　然而，雖不是你死我活的較量，但激烈的競爭仍在汽車養(yǎng)護(hù)市場之中暗流涌動。

　　根據(jù)主機(jī)廠提供的消費(fèi)報(bào)告，2016年的汽車市場之中，已經(jīng)有8成以上的購車者來自于80后，年輕化已經(jīng)成為了主流汽車消費(fèi)者的共同需求。

　　伴隨著車主的年輕化，汽車養(yǎng)護(hù)市場的客戶年輕化特征也無疑會愈發(fā)明顯。從上面的畫像中可以看出，養(yǎng)護(hù)電商平臺最為吸引年輕車主的注意；這顯然是4S店，亦或線下維修店面所不能接受的，尤其對于4S店，在賣車不賺錢、維修收入決定4S店生死的情況下，他們幾乎必須反戈一擊。

　　為此，以經(jīng)銷商代表龐大集團(tuán)為例，該集團(tuán)去年12月就提出建立“汽車維修服務(wù)旗艦店”等方式，開啟經(jīng)銷商售后業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型升級，為的就是吸引出保客戶的“回潮”。

　　另一方面，對于養(yǎng)護(hù)電商而言，4S店仍然吸引著收入較高的中高端客戶的青睞。根據(jù)《報(bào)告》，4S店客戶在汽車養(yǎng)護(hù)上的花費(fèi)為每單平均500到1000元，比養(yǎng)護(hù)電商的平均支出高出近一倍，養(yǎng)護(hù)電商平臺對高端客戶絕不愿袖手旁觀。

　　舉例來說，一些養(yǎng)護(hù)電商已經(jīng)在渠道上動足了心思。今年上半年，國內(nèi)最早的養(yǎng)護(hù)電商平臺途虎養(yǎng)車相繼與馬牌輪胎、博世等高端汽車配件供應(yīng)商深度合作，提供質(zhì)量與價格更為上游的產(chǎn)品；同時，途虎推動服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，降低在途虎平臺消費(fèi)的養(yǎng)護(hù)知識門檻，也是為了撬動高端市場。

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