4月17日、18日，客流量全國第四的成都雙流國際機場連續兩天發生無人機干擾民航事件，共造成34個航班備降、40多個航班延誤，嚴重威脅民航飛行安全。（4月20日澎湃新聞網）

　　無人機擾航事件從2015年開始出現，并有呈現出日趨嚴重的趨勢。今年以來，僅西南地區就發生13起，其中成都發生5起。數字說明，此類事件已經越來越頻發。好在直到今天，無人機擾航事件沒有發生撞機事故。但是，不能因為太平無事而心存僥幸。由擾航到碰撞，僅僅是一個概率問題，并非不可能。只要無人機與民航飛機發生碰撞，哪怕是一次，也是天大的事。不能等到事故真的發生了，再去亡羊補牢。

　　按理說，無人機操控者無不具備一定的科學常識。這類人不會不明白，在軍民航機場凈空域放飛無人機，如同在高速公路上開碰碰車一樣，非常危險，而且也應知道相關規定。在此情況下，還肆無忌憚地擾航，表明沒有外力的管控，這類人是不會善罷甘休的。

　　當務之急，軍隊、公安、民航等組織需要嚴格制定和切實完善相關規定，并依照規定在機場凈空域全天候、無盲區加強監督管理。特別要提高對機場凈空域擾航事件的認識，不排除有極個別人員心懷歹意。生命安全重于泰山，要運用人防和技防的綜合手段，對無人機擾航事件發現一起，嚴肅查處一起，嚴懲不貸。

　　與此同時，要加強無人機生產源頭和銷售渠道的管理。對用于個人娛樂的無人機，要在規格、參數上作出必要的限制，不管何種類型的無人機，每機都要配置一個代碼，購買無人機要以有效證件登記備案，對每架生產、銷售和使用的無人機做到可追溯。要像公安部門發放機動車行駛證一樣，發放無人機飛行證，嚴格規定在機場凈空域不得放飛。

　　管理無人機無序放飛，關鍵在管好無人機使用者。在機場凈空域，要加強相關地域常駐人口和暫住人口的登記管理、宣傳教育，還要加強對機場凈空域地面流動人員的管理，只有管好地面，才能管好空域。對于自行研制的無人機，只要用于飛行目的，也應列入管控范圍。（范豐）

?

?

?

相關鏈接：

?