新華社上海4月21日電（記者張建松）在成功發射的天舟一號貨運飛船上，中國航天科技集團公司上海航天技術研究院承擔了對接機構分系統、電源分系統、測控與通信子系統及推進艙結構與總裝、總體電路推進艙電纜網等任務，研制了多種“太空神器”助推天舟一號叩問天宮。

　　作為我國首個貨運飛船，天舟一號的電源分系統采用了全新的總體方案、全新的儲能技術、全新的控制技術。整船輸出功率2700瓦，最高可達6000瓦，首次應用低軌高壓大容量鋰電池。

　　據上海航天技術研究院空間電源專家涂浡介紹，我國載人航天電源先后經歷了鎘鎳電池時代、氫鎳電池時代，神舟七號伴隨衛星首次使用鋰電池。在中國航天史上，天舟一號是第一次應用低軌高壓大容量鋰電池。電源系統采用3組鋰離子蓄電池組，每組由22串的形式組成，共使用單體66個。

　　它們的使命是：從貨運飛船發射前的待發段轉內電開始為整船供電，在軌段在飛船進入陰影區時，提供整船所需的全部電能；在光照區儲存電能，在太陽能不能滿足整船能量需求時，蓄電池放電補充負載的供電需求。

　　天舟一號的充電控制系統被稱為“最強電源控制大腦”。為增強充電控制可靠性，設計人員采用“主備份軟件限壓充電控制為主、硬件電壓控制為輔”的雙冗余設計，電池單體和電池組同時參與控制。

　　天舟一號的測控通信系統也采用了多項新技術。據介紹，飛船內部采用了全新的千兆高速“以太網”數據通信架構，這是國內航天器的首次使用。不僅在貨運飛船的天地測控通信中發揮巨大作用，也為我國空間站“以太網”通信的建立奠定了扎實基礎。

　　由上海航天技術研究院研制的“高速通信處理器”，是天舟一號太網通信的重要組成部分，這一“神器”是貨運飛船測控天地鏈路的核心關鍵單機。有了它，宇航員今后在太空的生活將不再枯燥：不僅可以上網沖浪，聽音樂看視頻，還能即時接入移動終端，與地面視頻通話。

　　作為目前我國體積最大、重量最重的航天器，天舟一號飛船的載貨比達到0.48，超越歐洲、日本等國的現役貨運飛船，運載能力躋身世界前列。與以往的神舟飛船推進艙相比，天舟一號首次全新設計了兩層獨立的推進劑貯箱，艙內的推進主模塊由原來的一層變成了兩層，推進模塊貯箱數量由原來的4個增加為8個。

　　上海航天設計人員創新性地采用了凹凸對應的花瓣式法蘭安裝方式。通過艙體內壁與推進模塊上20多對凹凸對應的花瓣式法蘭，完成了艙體結構與推進模塊的裝配。為了實現最優布局，設計師們設計了9種不同的艙內布局，對每一種構型都進行了力學分析。

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