面對此情此景，或有人會批評市民的不文明，將共享單車騎進了公園。殊不知，深圳灣公園本就設有自行車道，只是公園內“只許騎行，不許停放”。抑或有人會指摘公園方在清明小長假期間準備不足。然而，即便作為公園管理中心，恐怕也無力在公園入口處臨時劃出足夠停放1萬輛共享單車的停車位。

　　根本上說，共享單車在小長假期間“擠爆”公園，跟以往有的景區適逢假期游客爆棚，或者有的公園、景區外小轎車擁堵不堪，如出一轍。只不過，過往是紛至沓來的游客所開的小轎車，將公園、景區外的公共道路堵了個嚴嚴實實，而現在則是市民逛公園用共享單車“擠爆”了公園內的道路，出游高峰期間導致某個區域擁堵的交通工具不同罷了。這樣來看，似乎無論是游客還是公園方，都沒有太多的過錯。

　　然而，這并不表明共享單車“擠爆”公園，背后就真的沒有問題存在。除了假期集中出游的老問題之外，對于共享單車這種新生事物，租賃的消費者、投放企業、城市有關公共管理，或許都還存在著認知、接受和磨合不到位的問題。不久前，北京就曝出上千輛共享單車將八王墳東公交車站圍住的新聞，本來解決“最后一公里”接駁的共享單車，卻將市民擋在了公交車站的“最后一公里”之外。由此，不得不讓人感嘆，投放企業的規則設計尚不成熟，而城市社會也尚未以更成熟的方式接受共享單車。

　　回溯汽車對城市的“占領”過程，公共輔助可謂是寬容得很——不說停車場和停車泊位越建越多，為了滿足日益增加的汽車保有量需求，城市道路越修越寬，甚至于不惜擠占自行車和行人的路權。對比來看，面對日益暴漲的自行車回歸潮流，我們又做了些怎樣的準備和公共輔助呢？

　　并非要歸咎于誰或者要為誰強詞辯解，而是說社會對共享單車接受得順暢與否，一定程度上表征著社會共享思維的成熟與否。我們看到，北京市交通委表態，目前北京共享單車指導意見將出臺，集中停放區域有望擴容，并明確違停處罰規則；上海市質監局發布了全國首個共享單車服務和產品規范，進行公開征求意見——圍繞共享單車的公共秩序正在重構。某種意義上，共享單車的有序共享，之于市民來講就是公共文明與契約精神的進步；之于有關公共政策與措施來講，就是接納共享新生事物的姿態與意識表現。顯然，在這方面越成熟越好。