線條優(yōu)美的灰色外墻，紅黑相間的宮廷式大門，綠意盎然的銀杏古樹……一座風格獨特的全封閉式“箱子”矗立在王府井大街上。

　　這正是建設中的北京地鐵8號線三期王府井北站。記者24日從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，8號線三期及其延長線的16座車站已全部開工，未來將分段開通，預計珠市口站到瀛海站2018年底前率先開通。

北京地鐵8號線三期及其延長線的16座車站已全部開工。圖為地下建設工地。富田 攝

　　5個換乘車站 珠市口至瀛海明年開通

　　北京地鐵8號線是一條由北向南貫穿北京城區(qū)的軌道交通線，位于北京市的中軸線上；分為一期、二期、三期及三期南延工程。

　　一期和二期工程已實現(xiàn)通車，目前正在建設三期及南延工程，共16站。三期工程北起二期工程的終點(即中國美術館以南)至五福堂，全長17.3公里，共設14座車站；三期南延工程起于八號線三期工程終點五福堂站南，至大興瀛海鎮(zhèn)，設德茂站和瀛海站2站。

　　據(jù)北京市軌道交通建設管理有限公司負責人介紹，8號線三期和三期南延的16座車站中，其中10座車站已全部封頂，分別是珠市口站、天橋站、木樨園橋北站、木樨園橋南站、大紅門站、大紅門橋站、和義站、六營門站、五福堂站、瀛海站。

　　16座車站中，將設置5個換乘車站，包括王府井站和地鐵1號線換乘，前門站和地鐵2號線換乘，珠市口站和地鐵7號線換乘，大紅門站和地鐵10號線換乘，以及永定門外站和地鐵14號線換乘。

　　據(jù)記者了解，8號線三期將分段開通，珠市口站至瀛海站預計在2018年底前開通。未來，8號線二期中的美術館站，將和8號線三期北部的王府井北站、王府井站和前門站一起開通。

北京地鐵8號線三期及其延長線的16座車站已全部開工。圖為地下建設工地。富田 攝

　　建設難度高 王府井北站首創(chuàng)全封閉工地

　　作為8號線三期的起始段，即王府井北站等區(qū)域，首創(chuàng)了全封閉的建設環(huán)境。

　　據(jù)施工方中鐵十六局集團介紹，8號線三期01標段項目包括一站兩區(qū)間，即起點至王府井北站區(qū)間、王府井北站以及王府井北站至王府井站區(qū)間，全長980米。

　　這片區(qū)域，平行下穿了王府井大街，承接著貫穿首都南北的重要任務，可謂地鐵建設中的高精尖“心臟搭橋手術”。同時，該地段地理位置特殊，毗鄰中南海、緊靠東城區(qū)重點保護文物——天主教堂，周邊是鱗次櫛比的商業(yè)大廈，游客如織，建設中不擾民、保障環(huán)境也尤為重要。

　　歷經(jīng)兩年、多次的修改方案，一個“高顏值”的全封閉式工地誕生了。

　　與傳統(tǒng)全封閉施工不同，此次封閉范圍囊括了項目部和施工場地的全部工作生活區(qū)，可謂與外界“完全隔絕”。整個全封閉圍擋采用內層克沃板+外層金屬面壓花保溫裝飾板的雙層結構，對保溫、隔音、降噪和防塵等有很好效果。

　　工地外觀設計也與周邊環(huán)境融為一體。一座工地，身披仿古色調的外衣，同旁邊肅穆的教堂珠聯(lián)璧合；另一座工地通身金色調，與旁邊的商場相得益彰。

　　走進工地內，看不到塵土飛揚、物資雜亂、污水橫流。4000平米的空間，分層布設，可謂“麻雀雖小五臟俱全”：一層設置了豎井口、渣土場、洗車槽等工作區(qū)域；二層為材料堆放區(qū)和空壓機等設備區(qū)，材料區(qū)內格柵、網(wǎng)片、小導管等分門別類，擺放整齊。

　　據(jù)介紹，項目使用了一系列綠色環(huán)保施工措施，如為斬斷揚塵的源頭，首次在暗挖工程中采用預拌噴射混凝土工藝，取締現(xiàn)場攪拌、砂石堆場等易產生粉塵的環(huán)節(jié)；為解決空壓機耗電耗能難題，項目部選用了永磁變頻節(jié)能壓縮機，該機器正常運行每小時僅需17度電，靜音程度不到67分貝；為了防止光污染外泄，在電焊和切割作業(yè)處創(chuàng)新采用了移動式遮光棚等。

　　同時，為了保證工程安全質量，施工創(chuàng)新應用“地鐵+”技術。用于工程實體的鋼筋、水泥及焊接材料等按規(guī)范要求取樣檢測。每一類合格產品都掛上了“二維碼名片”，只要掃一掃，格柵進場時間、驗收記錄一目了然。(完)

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