他們?nèi)栽谖髡緢允亍Ｐ氯A報業(yè)視覺中心記者 邵丹 攝

　　春運期間，全國上億旅客乘坐列車往家的方向飛馳，先進的電氣化設(shè)備成為鐵路上的主力，大部分鐵軌道岔如今都已經(jīng)變成電子道岔。不過在南京西站，仍有21名扳道員在堅守崗位，他們是人工道岔最后的守望者。雖然西站已經(jīng)停運，但是南京始發(fā)的不少線路都還從這里出發(fā)，車輛在這里經(jīng)過整備、檢修、調(diào)配后重新出發(fā)，他們用雙手保證了列車安全運行的第一道工序。

　　道岔的縫隙插不進一張紙

　　昨日記者來到西站探訪，盡管這里已經(jīng)不是往日人頭攢動的景象，但是每天還有不少列車從這里緩緩駛出。記者了解到，如今這里始發(fā)的有10對旅客列車，5對貨運列車，30多列火車要在這里檢修、重組、調(diào)配。而與這里復(fù)雜鐵軌、道口相伴的還有21位扳道員。他們年紀(jì)最小的今年54歲，年紀(jì)最大的近60歲，均是一輩子堅守的鐵路職工。

　　記者了解到，人工道岔扳道員，干的是一份體力活。按照要求，道岔緊貼鐵軌的縫隙，縫隙不得超過2毫米，一根牙簽?zāi)懿暹M去就不合格，而現(xiàn)場看到扳道員周學(xué)六操作下的鐵軌幾乎沒有縫隙，連紙片都插不進去。“這樣才能保證列車來回調(diào)配不出問題，如果做的不到位，列車就連接不好，甚至還有出軌的危險，并且每次扳道都有一系列規(guī)范，操作一次都要用一把小鎖把道閘鎖上，也算是給安全加上一把鎖。” 周學(xué)六告訴記者，為確保春運期間機車安全、正點出入庫，他們總是隨時待命準(zhǔn)備扳動道閘，看見閑雜人員在廠區(qū)內(nèi)穿越線路時，還得及時提醒，讓他們注意安全。“扳道工作，往往夜班比白班辛苦、要累人得多，有時候大冬天連續(xù)七八個機頭過來，時間還不確定，只能在外面站立等待”。

　　道口待了20年，扳動道岔近90萬次

　　徐建華告訴記者，入行32年，他呆在這個小道口整整20年，累計扳動道岔將近90萬次。

　　如今到達南京西站的列車不斷減少，機車轉(zhuǎn)線、出入段、扳動道岔的次數(shù)也降了下來，以前徐師傅一個班下來扳動道岔有150余次，春運期間增加到將近200次，如今他平均一個班扳動道岔80次左右，減少了近一半。一個人默默地堅守崗位，不能看報紙、不能讀書、不能打電話，陪伴他的只是轟轟的車輪滾動聲音和鳴笛聲，徐師傅也覺得有些寂寞，不過他也笑著表示，年紀(jì)大了對這寂寞也習(xí)慣了，現(xiàn)在條件好了也沒有以前那么辛苦。“最早扳道房用的是燒煤爐，煙囪從房頂升出，一下雨，外面下大雨，里面下小雨。值班一來就是12小時不能離開，只能用小灶自己熱點飯吃。”他向記者回憶道。

　　到2017年底，徐師傅就將退休，不過他表現(xiàn)出更多的還是對這條鐵路的不舍。

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