每到春節臨近，有一個話題是大部分人都會關心的，那就是火車票，因為這一張小紙片承載著中華民族傳統的親情和團圓觀念。然而春運期間，最困擾普通百姓的問題就是——買票難，但是從從倒票的“黃牛”到刷票的網絡插件，每年春運的時候，幾乎都會有人跳出來說，“我能為你搶到票”，最近環球網科技記者就發現，互聯網上出現了不少的加價搶票服務。

　　2017年，近期據國家發改委網站消息，2017年春運從1月13日開始至2月21日結束，共計40天，鐵路預計發送旅客量3.56億人次。報告指出，2017年春運較上年提前11天，成為近5年來最早的春運，這意味著全國高校學生放假時間和務工人員返鄉時間相對延后，且彼此間不會拉開太大的時間空擋，客流高峰將會相互疊加，此外，2016年12月30日鐵路部門將票預售期調整為30天，該調整將直接導致春運回家車票的爭奪更加白熱化。

　　而近期就有媒體頻繁曝出，國內一些知名旅游出行類網絡平臺推出了加價搶票業務，有媒體記者在某網絡出行平臺上試選1月13日從廣州到長沙的車票，票價為182元。如果不買保險不買“搶票加速包”，網上顯示搶票成功率僅為51.26%。而購買了66元的保險和最高1005元的搶票加速包，成功率就可以提升到85.86%。也就是說，記者加價1071元，購票成功率提高了34.6%，而最后票價是原票價的近7倍。

　　而環球網記者在后續的調查中發現，目前加價搶票幾乎成為了在線旅游出行平臺的行業現象，包括飛豬、智行、高鐵管家、美團、同程、微信等等一批知名互聯網公司紛紛推出有償搶票服務，按照搶到票的概率收取不同檔次的服務費。20元的VIP搶票通道，30元的VIP極速搶票通道、66元的至尊光速搶票通道，“小費”200元封頂……收費五花八門，而且很多都是默認勾選付費搶票的，稍不注意就會多花一筆手續費。

　　對于這種現象，讓不少網友感嘆，這就是黃牛黨的網絡升級版啊，還更有技術性和組織性。那么這種行為到底是不是“黃?！爆F在到底該如何界定，又是否涉嫌違法呢？互聯網上也出現了各種不同的聲音。

　　中國消費者權益保護法學研究會副秘書長陳音江表示，火車票是公共屬性的商品，商家利用“一票難求”的心理謀求利益是不可取的。如果只要付錢就可以插隊，會誘導消費者掏更多的錢，價格存在被炒高的可能，這會制造更多的不公平。

　　中國政法大學傳播法研究中心副主任、碩士生導師朱巍認為，黃牛黨和搶票軟件的本質區別是：黃牛黨是假冒別人的身份證買了票，然后再高價賣給別人;但搶票軟件實際是委托平臺，消費者花一定的費用委托平臺用更快的渠道、更便捷的手段、以更高的可能性來獲取車票，實際的買票行為還是用戶自己，所以它不是黃牛黨行為。

　　中山大學法學院教授郭天武說，火車票是屬于有管制性質的緊俏公共資源，不是自由經營商品，平臺收錢代刷實際上是一種代購行為，應當具備相應資格。如果這些平臺沒有取得資格，那至少是非法經營。

　　目前關于此事性質的定論，法學界尚無定論，事實上類似這類現象已經不是第一次發生，2013年廣東佛山一對夫妻，因為幫外來工訂火車票，每張票收10元手續費，被鐵路警方以“黑票點”查處，夫妻二人被刑拘。有關部門此前也曾出臺多項措施限制類似“網絡黃牛”行為，不過目前我國尚無系統性政策對此加以規范。由于法律規定的滯后和界定不清，也就導致了目前“小商戶被查、大平臺無事”的現象屢屢發生。

　　在筆者看來，每到春運小小車票承載著的是濃濃的鄉愁，一家人的團聚和期盼，企業更多的是應該展現出自己的社會責任，而不是借機鉆法律和制度的空子大賺一筆，至少可以取消掉默認加價購票的選項，同時也希望有關管理部門應盡快進行修改或出臺相應法規、規定，對新生問題及時進行明晰界定，維護社會公平。

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