身為摩拜獵人的小躍躍一拍一個準，拍照時需要把場景、編號等細節一個不落，避免“誤殺”。最久的一次打獵，小躍躍花費了40多分鐘，最終在一個高層建筑的一樓樓道內成功找到，“一般打獵最多維持20分鐘，但我挺倔，當時就是發誓要找到違停。”

　　每成功舉報違停一次，“獵人”就可以獲得摩拜信用分+1分的獎勵，初始值100分，從8月底當上“獵人”至今，小躍躍已有923分的信用分。

　　“當信用分低于80分，用車半小時將收取100元。違規停車被舉報后，用戶就將減去20分，若想加分只能舉報他人或完成一次正確使用停車。”小躍躍介紹。

　　類似小躍躍這樣的正式“獵人”還有30多名，分布在北上廣深四座城市中，獵人的考核評選制度嚴苛，想當上“獵人”還必須先當一陣“實習獵人”，“我們正式‘獵人’群里有30多人，實習群目前也有30多人，需要培訓一段時間考核通過后才可正式加入‘獵人’。當‘獵人’的人也是各行各業都有，從快遞小哥到公司高管，從90后跨到70后。”

　　信用計分有用嗎？

　　還需要多方協力解決

　　按照摩拜廣州所給出的損毀率數據，每一萬輛摩拜單車即有1000輛遭到人為破壞。事實上不止新共享單車容易遭人為損毀，2009年即開始運營的市政公共單車的污損率也居高不下，“公共自行車不能帶人，但就有家長把孩子放在車頭籃子處。”旭日自行車董事長李旭接受采訪時表示，“自行車的鏈條、輪胎、擋板這三處最容易遭到人為破壞。”

　　對于單車易遭破壞的問題，摩拜在設計之初便著重在易損毀部位加強防護，比如將鏈條取消換為軸傳動，這也讓每輛摩拜單車造價成本達3000元。

　　道高一尺魔高一丈，即使摩拜努力以科技加護，也阻擋不了10%的損毀率。

　　摩拜設計積分體系，也是希望借由文明守則公約約束用戶。但在OFO共享單車眼中，此舉并不能有效制止損毀行為，“積分體系是用來約束‘好的用戶’的，對惡意破壞的人來說作用不大。”OFO公關負責人李澤堃認為。

　　對于如何制止偷盜行為，摩拜方面認為需要政府、企業、用戶三方面協力。OFO共享單車正努力加強與公安機關的合作，并在法務上引進更多專業人才。

　　有學者認為，只靠摩拜的積分體系防止偷盜、損毀行為是遠遠不夠的，還需要將其納入社會誠信體系，用社會道德力量進行約束。

　　面對人為損壞，不論是旭日還是摩拜抑或OFO，都將解決的路徑寄希望于用戶自身，“現在只能是呼吁，希望人們的素質能夠提高。”旭日自行車董事長李旭無奈地說。

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