長征七號火箭相比現(xiàn)役火箭，雖然個頭上沒有明顯的增長，但是長征七號運載火箭的運載能力相比以往的火箭，有了極大的提升。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭總設計師范瑞祥：過去我們中國運載火箭低軌道的運載能力是8噸多不到9噸，現(xiàn)在我們長征七號運載火箭低軌道運載能力接近14噸了，從8噸提高到了14噸，這個提高也是一個很大的跨越。

　　范總所說的低軌道，就是神舟飛船運行的軌道，距離地球最近200公里，最遠400公里的軌道上。而想要提升運載能力，首先要提升火箭的動力，作為新一代運載火箭，長征七號火箭內在的動力系統(tǒng)得到了全面的更新。

　　航天科技集團六院長征七號運載火箭副總設計師劉站國：單臺發(fā)動機的推力現(xiàn)在是我們國家最高的。說一個指標，就是比沖（燃燒效率）高，他可以提高多少呢？15%，這個就是跟火箭的運行能力可以大大提高，這是一個最大的不同。

　　采用液氧和煤油燃燒產生推力的發(fā)動機，能夠在點火后為長征七號提供高達720噸的起飛推力，不僅推力更大，而且燃燒生產的的主要是二氧化碳和水，清潔環(huán)保。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭總指揮王小軍：海南是我們國家一個寶島，在這個島上發(fā)射火箭要具備一個綠色火箭的能力，長征七號采用的所有推進劑都是綠色的，也非常適合在海南執(zhí)行任務。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭控制系統(tǒng)副總設計師宋征宇：過去整個控制系統(tǒng)基本上集中在芯級（火箭箭體），而且集中在二級（火箭段），現(xiàn)在我們基本上每個艙段有個控制系統(tǒng)，這樣的好處就是減輕了集中式處理這樣的控制系統(tǒng)的壓力。

　　設計師告訴我們，長征七號火箭控制系統(tǒng)采用了143項智能控制軟件，這是傳統(tǒng)火箭軟件使用量的30倍以上，大大提高了控制的精確度，而這也標志著，我國火箭控制系統(tǒng)已經向全面數(shù)字化控制模式發(fā)展。

　　航天科技集團一院長征七號運載火箭副總設計師程堂明：我們在設計過程中，在傳統(tǒng)火箭的這個兩個捆綁點的這個基礎上，又增加了一個捆綁點。給控制系統(tǒng)的控制帶來了很大的這個難度。

　　6月22日，長征七號運載火箭轉運至發(fā)射塔架等待首飛。作為新一代運載火箭的中型火箭，它所采用的全新結構設計和動力系統(tǒng)能夠大幅提升我國進入空間的能力，同時也將開啟我國航天任務的全新階段。那么，長征七號究竟新在哪里，這款火箭相比中國現(xiàn)役的各型號火箭，又有哪些新特點呢？

　　長征七號火箭被譽為是中國航天進入太空的新動力。這款新型火箭總高度超過53米，起飛重量近600噸，從外觀上看，長征七號和目前中國航天已有的火箭體型差別不大，還是3.35米直徑的身材，但它最顯眼的變化就是箭體周圍的四枚助推器，也就是火箭旁邊捆綁著的四個小火箭。

　　助推器主要是為火箭起飛段提供主要的推力，長征七號火箭的助推器比現(xiàn)役火箭助推器長了近一倍，長度接近27米，將它的長度加長，能儲存更多的燃料，提供更強的動力。而這種改變也需要火箭的設計進行調整。

　　火箭的控制系統(tǒng)，就稱為火箭的大腦，在飛行過程當中，必須控制各個部段精確分離，才能將航天器精確送入軌道。而長征七號相比于過去的火箭結構更加復雜，因此在控制系統(tǒng)的設計上，也采取了全新的思路。

　　在航天領域有這樣一種說法：火箭的能力有多大，航天的舞臺就有多大。作為新一代運載火箭，長征七號在完成全新設計的同時，也有了全新的運載能力，使我國進入空間的能力上升到了一個新的水平。

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