【“超級高鐵”靠譜嗎】

　　超回路1號公司表示，該公司將在2019年利用超高速運(yùn)輸系統(tǒng)來運(yùn)載貨物，在2021年讓乘客安全乘搭“超回路”列車。據(jù)稱，和其他高鐵項(xiàng)目相比，這個運(yùn)輸系統(tǒng)更快、更有效，其造價也更低。

　　從步行到馬車，從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車，從地面到天空、海底，數(shù)百年來人類的交通方式發(fā)生了前人難以想象的變化。乘客又能否適應(yīng)如此高速的列車呢？超回路1號公司稱，乘坐列車的乘客并不會感受到加速，因?yàn)榧铀偈侵饾u進(jìn)行的。

　　據(jù)路透社報道，此系統(tǒng)最初可能應(yīng)用于港口，代替卡車和火車在船舶和工廠間運(yùn)送貨物。

　　與公眾的好奇和期待不同，大多數(shù)專業(yè)人士對“超級高鐵”持謹(jǐn)慎和質(zhì)疑態(tài)度。有專家表示，能否實(shí)現(xiàn)上述設(shè)想在很大程度上還取決于很多其他因素。例如可否經(jīng)濟(jì)實(shí)用地為這一運(yùn)輸系統(tǒng)持續(xù)提供電力，如何保障行駛安全和管道真空，在制造成本方面是否能與現(xiàn)有高鐵競爭，以及這種超高速運(yùn)輸系統(tǒng)未來適合在哪些地域運(yùn)輸，市場規(guī)模如何等。

　　《華爾街日報》則指出，“超級高鐵”不僅面臨技術(shù)問題——從測試到投入商業(yè)運(yùn)營，中間差一條巨大的鴻溝；同時，它也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像宣揚(yáng)的那樣“低成本”。馬斯克曾表示，修建一條從洛杉磯到舊金山的“超級高鐵”將耗資600多億美元，但實(shí)際成本要大得多。

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