手機召車軟件如何疏導？

　　交通部于去年底出臺的《關于2015年深化經濟體制改革重點工作意見的通知》中強調，要加強對手機召車等新型服務模式的規范管理，鼓勵發展多樣化約車服務。

　　不僅如此，近日義烏市發布的出租車行業改革方案，更是對此前被多地主管部門反對的“打車軟件”明確表示支持：引導出租車公司推出人工電話召車、手機軟件召車、網絡約車等多種電召服務方式。

　　“相比打車軟件，我現在用拼車軟件更多一些，一個是拼車會比打車價格更便宜，另一個費用和地點都是提前約定好的，不怕堵車等突發情況。”一位經常拼車的呂小姐告訴記者，對這些軟件比較放心，接單后就能看到司機的信息和照片。

　　除了已經被消費者熟知的滴滴、快的等打車軟件，專門提供一對一“拼車”服務的手機軟件也紛紛涌入市場。記者以“拼車”作為關鍵詞從蘋果APP商城搜索發現，諸如嘀嗒拼車、天天用車等拼車軟件已超過50個。

　　但另一方面，也有評論認為，打車軟件的出現擾亂了客運市場秩序，導致路邊打車困難，特別是遇到急事時，明明是空車，招手卻不停，這對于不會或不愿意使用打車軟件的人極為不公平。

　　對此，中國社會科學院工業經濟研究所研究員余暉指出，各種打車軟件之所以層出不窮并得到社會認可，與出租車市場有效供應不足有直接關系。作為一種全新的出行方式，專車等服務正在逐步獲得市民認可。

　　北京交通大學教授趙堅此前表示，出租車行業改革方向應該是打破壟斷，引入市場力量，尤其是在互聯網+的背景之下，或許很有更多的打車軟件進入市場，政府對于新業態的管理不應是禁止，而是適當的進行引導和規范。

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