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　　汽車愛好者的改革

　　張志剛出身部隊家庭，對國家與軍隊有特殊情感。除了承擔多項重大軍工項目，5000多人的濟南二機床還有一個預備役營，下轄4個連。

　　“作為一個汽車愛好者，我幾乎開過所有品牌的汽車。”張志剛說，如果讓他選擇，性能是首要因素，“我喜歡起步時有推背感，當發動機達到3500轉以上時，仍然有強大扭矩的車。”

　　1977年，張志剛在第一屆恢復高考時進入大學，學習機械制造專業。

　　當時，中國的汽車工業正蹣跚而行，雖有解放、紅旗等品牌，但產量極低，“街上的汽車多數都是進口的。”張志剛說，直到幾十年之后站在底特律的大街上，他仍然無法平靜，因為那些穿梭的汽車中，沒有一點中國制造業的影子。

　　早在1953年前后，在原機械工業部的指導下，濟南二機床開始進入刨床和沖壓領域。這家企業始建于1937年，曾是國民政府軍工廠，號稱中國機床工業史上“十八羅漢廠”之一。

　　在“24馬力和40馬力柴油機、農用解放牌水車、洋灰攪拌機、鐵路道釘等產品”的基礎上，原稱濟南第二機床廠的車間里，于1953年誕生了中國第一臺大型龍門刨床。

　　“造出龍門刨，打響第一炮”，成為那時濟南最響亮的口號。

　　“那時技術都是來自蘇聯，200噸的壓力機已經是先進的了。”濟南二機床集團有限公司副總經理張世順告訴我們，雖然有蘇聯專家技術指導，但自己制造的過程仍然艱難。

　　作為當時重大成就的壓力機床，多應用于拖拉機制造。從上世紀50年代到70年代，壓力機床如整個汽車工業一樣徘徊。

　　“當時國內的汽車，不管是乘用車還是商務車，都沒有形成批量。”張世順說，“市場規模小，壓力機行業就很難支撐大規模的研發投入。”

　　到80年代初期，隨著改革開放，濟南二機床開始與美國一家沖壓企業合作。在張世順看來，對方已經意識到中國將是一個非常巨大的市場。

　　大學畢業后，在張志剛作為設計工程師的最初10年，中方提供市場、美方提供技術的合作模式，讓濟南二機床迅速發展。上海大眾桑塔納、廣州標致都使用了濟南二機床的生產線。

　　到90年代初期，中國汽車工業提速，濟南二機床引進了美國的全套技術。當時，那就是世界最先進的沖壓技術。“我們從三輪車時代，一下跨入了轎車時代。”張世順說。

　　在這前后，濟南二機床為一汽奧迪提供了第一條生產線。

　　進入新世紀，中國汽車工業逐漸繁榮，而在濟南二機床工作近20年后，張志剛從一名工程師、外貿主管，到2003年成為這家企業的“掌門人”。

　　彼時，在90年代后期震撼整個國家的國企改革高潮將過，但張志剛上任后仍然進行了針對干部隊伍的改革。

　　通過聘任制、競爭上崗，原來擁有130名干部編制的濟南二機床，只剩下70名干部。如今，張志剛仍不愿提及當時近半干部“下崗”帶給他的壓力。

　　改革，是后來推動濟南二機床沖擊世界沖壓領域的重要事件：技術干部的重要性被提到空前高度，如今8位高管中有7位是技術出身。

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