海口網8月7日消息（海口晚報全媒體記者 李坤東）海口自推出電召出租車以來，深受市場歡迎，半年多的時間預約量達20萬人次，不過在燃料成本、車輛返空等因素影響下，海口電召出租車正面臨“出行難”。記者今天從市公共交通集團有限公司電召出租車分公司（以下簡稱“電召車公司”）了解到，結合國內各地電召出租車收取電召服務費的情況，該公司計劃試行收取電召服務費。

　　經營壓力：經營成本居高不下

　　“客人訂車了，得提前準備車輛等候，跑郊區的還得空車回來，壓力實在太大。”該公司相關負責人說，電召車公司為了避免出現車輛排隊等候加氣無法為市民提供服務的情況，該公司選擇車輛為汽油車型，經過半年時間運營，車輛運營單公里油耗為0.8元，較常規出租車0.4元的單公里油耗差別較大，運營成本較高，平均1輛車一個月將有1000—2000元不等的虧損額。這導致了駕駛員服務熱情減退，甚至不愿意跑郊區。

　　此外，與常規出租車經營模式上的不同，也注定了電召出租車不得不面對更高的營運成本。其中一位駕駛員告訴記者，如果客人在市區預約車輛到西海岸，他得提前空車去接客人，這段距離是不能收費。客人上車后才能打表計費，但是客人下車后，他從西海岸回來基本上是空車而回的，空車返回導致成本非常大。因此，他認為，電召出租車隊客人而言出行更加方便，享受的是更好的服務，但如果電召出租車也與常規出租車一樣的收費標準，肯定不夠合理。

　　市場火爆：20萬人預約僅9萬多人成功

　　由于可以提前預約，減少了乘客候車時間，因此，海口電召出租車推出市場以來，深受廣大市民的歡迎。截至目前，電召車公司共接到20萬人次進行電話預約，但也僅能為9萬多人提供電召服務。

　　該公司相關人士介紹說，這主要的原因是市場的需求很大。首批電召出租車僅有50輛，即使加上新近投放的50輛，目前總數也就100輛，一旦遇到下班高峰或節假日等高峰時段，很多預約只能取消。

　　不過，對于海口電召出租車的前景，該負責人認為，雖然目前電召出租車經營成本較高，規模較小，但從長遠來說，對海口的交通發展依然有著積極意義的。電召出租車不但

　　可以緩解市民“打車難”、減少交通擁堵等現象，還減少了車輛空駛攬客的成本浪費，節約了運力資源，也為市民出行提供了方便。

　　應對措施：計劃試行“劃區”服務費

　　據了解，為了解決目前電召出租車面臨的困境，通過對半年來公司面臨的困難、車輛運營、駕駛員收入等多方面的考慮，同時結合國內各地電召出租車收取電召服務費的情況，該公司將計劃試行收取電召服務費。

　　據介紹，為保障車輛運力，減少車輛空駛里程，降低運營成本，結合車輛運營實際情況及市民出行特點，公司計劃將海口市建成區劃分為主城區部分及市郊部分。主城區部分是以龍昆北路老市委為中心點，東至瓊州大橋，東南至海瑞大橋，南至椰海大道，西南至秀華小學、藥谷、港澳大道與南海大道交界，西至海盛路與長彤路交界、長彤路與濱海大道交界、假日海灘。市郊部分是以主城區范圍為邊界，東至海南皇冠濱海溫泉酒店，東南至桂林洋高校區、美蘭機場，南至觀瀾湖度假區，西南至永興鎮、石山鎮，西至南港、火車站。

　　此外，電召服務分為“即時叫車”和“預約叫車”兩種，“即時叫車”指乘客約車時間與用車時間間隔小于30分鐘的電話召車服務，“預約叫車”指乘客約車時間與用車時間小于24小時的電話召車服務。

　　該負責人表示，如客人在主城區內“即時叫車”就按打表計費，不收取電召服務費，但其客人目的地也將在主城區內。如果客人即時叫車出了主城區到市郊區域，公司將計劃加收服務費。而客人預約叫車，無論是主城區內，還是市郊區域都將加收服務費。目前，電召車司已向物價管理部門遞交收取電召服務費的相關申請，具體收費標準將按物價部門審批許可后的標準執行。

　　市民看法：收費標準不應過高

　　“畢竟電召車享受的是到門服務，成本也比一般的出租車高，適當收點服務費也合理，但要考慮市民的承受能力，不能太高。”經常預約車輛的市民秦女士說，她以前去機場都是預約電召出租車的，的確很方便，車輛都是提前過來，非常省事。如果沒有預約到車，在路邊候車就非常困難，她非常支持海口加大電召車的數量。相對于常規出租車，電召車的檔次也較高，因此她覺得不同的服務不同的價格也合理，但海口畢竟市場容量有限，要考慮到市民的收入水平，如果服務費太高肯定會加重市民的出行負擔。

　　不過，也有市民認為，市民打車成本本來就不低，如果還要加收服務費那出行成本就更高了，“除非趕時間或實在攔不到車，要不還是在路邊叫車便宜。”市民陳女士說，一旦收取服務費，可能一部分乘客就會分流到常規出租車去，因此，服務費如何收取最好是聽聽各方意見并結合海口實際。

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