已找到客機一個黑匣子

　　法國總統(tǒng)奧朗德25日向媒體宣布，調(diào)查人員已經(jīng)找到了客機兩個黑匣子中的一個，將盡快著手分析其中的數(shù)據(jù)。

　　奧朗德確認，沒有發(fā)現(xiàn)任何幸存者。“在現(xiàn)場的法國士兵已經(jīng)開始調(diào)查。令人難過的是，沒有幸存者。”他說。

　　他說，飛機上一共有118人，其中有51名法國人。法國政府將于26日在外交部接待乘客家屬，介紹有關情況。此前，阿爾及利亞航空公司負責人說，客機上載有110名乘客和6名機組人員。

　　奧朗德說，天氣可能是造成客機墜毀的原因，但目前還不能排除其他可能性。他說，飛機殘骸散落在一個較小的范圍內(nèi)，法國飛行事故調(diào)查專家已經(jīng)前往現(xiàn)場。

　　奧朗德因為墜機事件已經(jīng)推遲了原定的出訪計劃。

　　探因

　　惡劣天氣或致客機墜毀

　　法國官員25日說，阿爾及利亞航空公司AH5017航班墜毀最有可能是惡劣天氣所致，而不像有人猜測的那樣遭到來自地面的攻擊。

　　法國政府負責交通、海洋和漁業(yè)事務的國務秘書弗雷德里克·屈維利耶說，墜機現(xiàn)場彌漫著強烈的航空燃油氣味且客機殘骸集中在一個較小范圍內(nèi)，因此客機失事可能與天氣、技術故障或者多個因素疊加有關。

　　路透社援引法國官員的話報道，調(diào)查人員已經(jīng)抵達墜機現(xiàn)場，他們的初步結(jié)論是，客機在撞擊地面時解體，這意味著客機在飛行中遭遇襲擊的可能性不大。

　　“客機在墜地時被毀。”法國內(nèi)政部長貝爾納·卡澤納夫說。

　　法方未排除其他可能性

　　法國部署在西非地區(qū)的一架無人機在距離布基納法索北部邊境數(shù)十公里的馬里北部戈西地區(qū)發(fā)現(xiàn)客機殘骸。馬里反政府武裝活躍于這一地區(qū)，加上馬來西亞航空公司一架客機不久前在烏克蘭被擊落，因此有人猜測阿爾及利亞客機遭到攻擊。

　　“我們排除了、且從一開始就排除了任何地面攻擊的可能性，”法國國務秘書屈維利耶說。

　　不過，法國總統(tǒng)奧朗德和其他一些法國官員仍保持謹慎。

　　“飛機的殘骸集中在一個較小的區(qū)域，但現(xiàn)在作出結(jié)論為時過早，”奧朗德說，“存在多種理論，尤其是天氣，但我現(xiàn)在并不排除任何理論。”

　　“我們認為飛機因天氣原因墜毀，但只要我們沒有獲得調(diào)查結(jié)果，不能排除任何假設，”內(nèi)政部長卡澤納夫說，“恐怖組織在這一地區(qū)活動……我們知道他們對西方利益持敵對態(tài)度。”

　　釋疑

　　1 飛機自帶防雷功能嗎？

　　戈西地區(qū)社區(qū)官員路易·貝爾托昨日表示，牧民們當時在樹林中目睹客機墜落。事發(fā)時一定發(fā)生了風暴，客機可能遭雷電擊中。

　　上海飛機設計研究所研究員周濟生告訴記者，雖然此前也出現(xiàn)過客機遭雷電擊中仍能平安返航的現(xiàn)象，但飛機本身的防雷擊功能是有限度的，而雷電云團能量大小不同，遇到強雷擊導致飛機墜毀是有可能出現(xiàn)的。

　　據(jù)記者了解，本次墜毀的麥道－80系列客機本身攜帶有氣象雷達探測器，可以自主探測航線前方的天氣狀況。此外，航線上的氣候條件也會由沿途空管部門負責向飛行員提供。若遇到突發(fā)的天氣轉(zhuǎn)變，地面空管會提示飛行員繞飛。

　　2 強對流天氣不能繞飛嗎？

　　一位長期執(zhí)飛國際航線的機長告訴記者，強對流天氣是可以在瞬間形成的，而本次事發(fā)地點就被質(zhì)疑有風暴。“風暴就是強對流天氣的一種，通常強雷電、大雨都會伴隨大風，風速、風向的變化都會對飛機產(chǎn)生影響。”

　　此外，雷電云團是運動的。該機長表示，在飛行過程中還是有很多不確定因素存在。有時即便看到前方有云團，要做到絕對進不去也是不可能的，繞飛也不一定能繞得開。

　　3 巡航高度會遭遇極端天氣嗎？

　　事實上，這架失事飛機是在起飛50分鐘后失聯(lián)的，也就是說飛機至少已經(jīng)飛行了50分鐘。按照麥道-80系列客機的性能，此時應該已經(jīng)爬升至巡航高度，進入平流層，不應該遭到極端天氣的影響。

　　對此，周濟生表示，飛機在起飛后15至20分鐘后會爬升至初始巡航高度，但并不意味著就一定可以進入無天氣影響的平流層。“由于航路都是分層管理的，飛機飛行的高度在每個地區(qū)都是不同的。”周濟生說，“同時，飛機的巡航高度也要看飛機的性能和重量，在滿載乘客的時候，飛機很重，所以高度不能太高。”

　　4 天氣是飛機失事的主因嗎？

　　最近一周，民航客機頻頻因天氣原因墜毀，那究竟天氣因素是不是最容易引發(fā)飛機失事的“兇手”呢？

　　波音公司的一項調(diào)查顯示，在發(fā)生機毀人亡事故的情況下，由于飛行員人為操作失誤導致的占到67%；由于飛機本身原因?qū)е碌恼嫉?2%；由于極端天氣、空管指揮不當?shù)绕渌驅(qū)е碌氖鹿收嫉?1%。

　　“可見，天氣原因并不能說是導致飛機空難的最重要因素，相反，天氣是一個較小的變量，只是最近這段時間的空難事故可能都和它相關而已。”周濟生說。

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