買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車售后環節“宰客”，零配件奇貴，大概也不是什么新聞。然而，商家“黑”到什么程度，攫取暴利到了怎樣瘋狂的地步，大概很少有人能弄清。一款某德系知名品牌車型零配件總價竟是整車價12倍多。（4月14日《重慶晚報》）

　　買得起，修不起，是中國大多車主長期以來的切身感受。汽車“零整比”系數畸高現象，凸顯中國車市行業監管亂象。

　　“零件總價=12輛新車”，此報道一出，一些維修行業的黑幕淋漓盡致的批露出來，就目前曝光出來的行業黑幕而言，還是觸目驚心。在國內，做“有車一族”，最大的感受之一是買得起開不起，諸多的堵車油貴停車費，更修不起，換個零件都要挨宰。售后服務鏈條成為暴利之源，原因很簡單，銷售價格不合理，消費者可以走人，但售后不合理，就只能面臨兩個選擇，要么被動挨宰，要么愛車一直壞，這是壟斷惹的禍。

　　汽車零配件暴利早已不是什么新聞，但相應的監管卻長期缺失，媒體曝光4S店宰客、零配件價格畸高，已不是一年兩年，但始終沒有得到價格監管部門的回應?？磥恚毮懿块T的監管不力，已有一定的普遍性。所以，汽車售后瘋狂宰客類似現象，不只是經銷商的責任，政府相關職能部門更應當反思。這就需要有關部門制定一個具體而清晰的產業政策，給行業亂象戴上馬籠頭。如此看來，加強我國汽車市場立法，打破壟斷，規范維修市場，加強監管才是遏制汽車“零整比”系數畸高的重要一環。

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