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　　由于今年春節假期與月底重疊，有一周時間無法檢車，各地車主紛紛提前檢車，這也讓車輛年檢耗時、費力的問題凸顯，檢車制度飽受詬病，改革呼聲漸高。根據道路交通安全法規定，機動車應當從注冊登記之日起進行安全技術檢驗。其中小型、微型非營運客汽車6年以內每兩年檢驗1次，超過6年的每年檢驗1次，超過15年的每6個月檢驗1次，超過20年的每3個月檢驗1次。對于這一規定，很多吐槽者都認為過于密集，有的甚至建議取消。(2月2日《北京晨報》)????

　　國家推行車輛年檢制度本是為了保障行車安全，但現在卻成了一些部門和黃牛合伙斂財的手段。無論車輛是否有問題，只要肯花錢，都能順利通過年檢。而車況良好的汽車，要是車主不愿意花錢通關，往往會被百般刁難，費錢費時費力。難怪很多車主都會找“黃牛”幫忙，而一些銀行、保險公司也推出了為V?IP客戶免費代辦車檢的服務。要是車檢很方便，恐怕也不會有代辦車檢的服務。檢車站門難進、臉難看，便民意識薄弱，固然是個大問題，但車檢流于形式、純粹走過場，甚至可花錢過關，以致完全失去汽車年檢應有的保障車輛安全性的作用，才是很多人呼吁取消車檢制度的根本原因。

　　從國外的規定看，多數國家并未取消車檢，只是車檢年限相比我國較為寬松而已。可見完全取消車輛年檢，并不靠譜。不能因噎廢食，不能因為車檢存在腐敗現象，就否定整個車檢制度。我們應該做的是完善相關制度與流程，減少法律漏洞和給人鉆空子的機會。相關的監督機制也要進一步健全，提高違法成本，避免車檢走過場，減輕車主的負擔。

　　車檢機構的壟斷性和相關部門的監管不力，是目前各地車檢普遍存在“歪風邪氣”的主要原因。以致于車檢非但沒檢出問題，反而給一些“帶病上路”的車輛大開綠燈。要讓車輛年檢制度真正發揮作用，首先就要破除壟斷，讓車主可以自主選擇檢車機構，而不是只能到同一官辦檢車機構的幾個分部去。應該允許4S店和汽車維修廠開辦車輛年檢業務，他們不僅更熟悉車輛的性能，在維修保養的同時就能進行車檢，避免了重復檢查給車主帶來的不便。檢查年限可以適當放寬，結合行駛里程重新確定。如行駛里程每達10萬公里，無論車開了多久，都必須接受一次強制年檢，但幾年才開了一兩萬公里路的私家車，就根本沒必要經常去車檢了。????

　　檢車機構不能只管收費，卻不承擔任何責任。有關部門不僅要對檢車機構的車檢服務質量加強監督管理，也要建立完善責任追究制度，剛年檢過的車輛因機械故障發生交通事故，就要倒查檢車機構的責任，如果是因檢驗不到位而讓車輛“帶病上路”，檢車機構不僅要承擔連帶賠償責任，還要受到法律制裁。如因車檢疏忽釀成重大交通事故，則應按照《道路交通安全法》第94條的規定“機動車安全技術檢驗機構不按照機動車國家安全技術標準進行檢驗，出具虛假檢驗結果的，由公安機關交通管理部門處所收檢驗費用5倍以上10倍以下罰款，并依法撤銷其檢驗資格”，構成犯罪的，依法追究刑事責任。