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　　一個(gè)網(wǎng)站技術(shù)進(jìn)步的細(xì)節(jié)，也折射出社會(huì)治理者在更大層面的解題布局

　　春運(yùn)時(shí)節(jié)，鄉(xiāng)愁就是一枚薄薄的火車票。而一票難求的境況，再次將這鄉(xiāng)愁演繹得如此尷尬。

　　一名安徽籍同事正在微信群“求安慰”：“出票5秒內(nèi)三趟高鐵全部賣完！”這樣的沮喪，其實(shí)是一個(gè)群體的無奈。央視直播上海—成都K696次網(wǎng)絡(luò)售票情況：開始售票僅40秒，就只剩下300多張票，2分鐘后票基本售罄。

　　“我不在乎有沒有夢里的天堂，握在手中的票根是我唯一的方向，回家的感覺就在那不遠(yuǎn)的前方”。回家過年，堪稱中國人的情感信仰。然而，統(tǒng)計(jì)顯示，我國鐵路的人均長度還不到一根香煙，而每年春運(yùn)一個(gè)月，“在路上”的中國人卻高達(dá)30多億人次。作為春運(yùn)一大主力的火車，一票難求可以想象。

　　這或許也是為什么12306購票網(wǎng)站會(huì)一再成為眾矢之的。盡管出身“名門”，但從一開始被譏為蝸牛般網(wǎng)速，到消費(fèi)者反映網(wǎng)站經(jīng)常“鬧情緒”，再到被搶票插件“搗亂”，以及如今的網(wǎng)站購票驗(yàn)證碼，不滿與挑剔的背后說明，購票網(wǎng)站這一春運(yùn)產(chǎn)物，何嘗不是艱難前行的中國社會(huì)治理的象征？

　　這也反映了昔日“鐵老大”改革一年來的悄然變化。去年6月，鐵路總公司啟動(dòng)了被譽(yù)為“鐵路政企分開后走向市場的第一槍”的鐵路貨運(yùn)改革，簡化手續(xù)、敞開收貨，根據(jù)客戶運(yùn)輸需求編制運(yùn)輸計(jì)劃、清理規(guī)范貨運(yùn)收費(fèi)……最耀眼的亮點(diǎn)，就是更加重視滿足客戶要求。從“要車皮、拼關(guān)系”的潛規(guī)則，到打個(gè)電話上上網(wǎng)完成發(fā)貨申請……放低身段、尊重市場、尊重客戶的良好體驗(yàn)，正是鐵路系統(tǒng)改革的核心環(huán)節(jié)。貨運(yùn)如此，客運(yùn)也該這樣，這或許正是“一分為三”改革最好的成績單。

　　也正是在這樣的改變中，更多人有了信心。春運(yùn)仍然是讓世界驚嘆的舉國“大遷徙”，但一個(gè)網(wǎng)站技術(shù)進(jìn)步的細(xì)節(jié)，也折射出社會(huì)治理者在更大層面的解題布局。去年7月召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，鐵路“十二五”投資從原計(jì)劃的2.8萬億元調(diào)增至3.3萬億元。而前不久召開的全國城鎮(zhèn)化工作會(huì)議，提出要推進(jìn)農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)移人口市民化、優(yōu)化城鎮(zhèn)化布局的大戰(zhàn)略，要“記得住鄉(xiāng)愁”，這無疑將是搶票問題、春運(yùn)問題走入歷史的宏觀背景。

　　春運(yùn)已經(jīng)準(zhǔn)備上路。讓每個(gè)人的鄉(xiāng)愁找到歸路，讓行走在外的游子走得了、走得好，考驗(yàn)著鐵路系統(tǒng)經(jīng)營者的應(yīng)對智慧與人文關(guān)懷，也是在時(shí)代景深中的改革命題。

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