“限定年齡和車價，其實是為了把志同道合的人聚在一起。大家年紀相仿，才有的聊，買得起差不多的車，聊的東西也會差不多”，雖然很反感“富二代”這一稱呼，但小松也承認，俱樂部里多數人“家里條件比較好”。

　　小松自己的保時捷跑車，是大學畢業后家里出錢買的，不過，他強調在做“自己的事業”，而玩跑車對“事業”也有幫助。

　　“我們這個圈子還是挺單純的，俱樂部有規矩，禁止互相攀比，不能瞧不起其他會員的車。我們組織活動，吃飯、看電影，都是AA制。俱樂部也不允許有任何賺取會員錢財的行為。賽車，就是我們的交友平臺。”

　　小松說，可以把賽車看成是中年人的高爾夫、游艇等娛樂方式，“大人們有他們的愛好和圈子，我們有我們的。通過車，我們相互認識，成為朋友，甚至成為生意的伙伴”。

　　據小松透露，雖然俱樂部是北京的，但是會員中有山東、遼寧、陜西的跑車愛好者，這些都是他潛在的朋友和生意伙伴。

　　地下飆車的黑與白

　　對于地下飆車，小松承認存在危險，“其實，我現在年齡一點點大了，飆車也不常去了，俱樂部有時候會組織到金港賽車場和八達嶺機場的活動，我比較愛去，安全”。

　　但因為場地、經費和時間的問題，去正規賽車場的機會依舊偏少，要想過把癮，還是得在市郊找地方。小松說，鳥巢的地下隧道、亦莊、望京，都曾經是他練車的“賽道”，“不過，現在這些地方越來越擁擠、人越來越多，太不安全，只能往更遠的地方跑”。

　　在接受記者采訪時，小松一再強調，北京的跑車圈子，不都是外界印象中的紈绔子弟。俱樂部也會經常組織慈善活動，包括捐款、幫助殘障人士、無償提供救援車輛等等。

　　而對于速度的追求，小松依然割舍不下，“有的人喜歡踢球，有的人喜歡打游戲，我們喜歡賽車。就像踢球的人喜歡好鞋一樣，我們看見好車，就想收下來，改一改，跑跑試試。真心渴望北京能有更多賽車場，我們也不想在馬路上賽車。”

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