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　　6月開始，一系列緩解打車難的措施都將推行，出租車調(diào)價也已成定局。有了這些利好，無論是的哥，還是出租車公司，都應(yīng)該有所改變，否則，就有些說不過去了。

　　近日，《新京報》聯(lián)合鳳凰網(wǎng)，針對北京出租車服務(wù)質(zhì)量方面進行了一項調(diào)查。調(diào)查顯示，近3000名受訪者中，多數(shù)對出租車服務(wù)質(zhì)量存在不滿。但與此同時，司機的生存狀態(tài)，確實也讓人感慨。77.3%的受訪司機稱，工作使自己“壓力很大，難以承受”，24.5%的司機日均睡眠不足6小時。有些家在遠郊區(qū)的司機，甚至在市區(qū)舍不得租房，“以車為床”，晚上在車?yán)餃惡现?個小時。

　　體察出租車司機的不易，有助于理解這個行業(yè)出現(xiàn)的問題。收入和壓力的反差，確實在逐年降低出租車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和口碑。很多司機也承認(rèn)，愿意干這行的人越來越少。原先北京出租車司機要求城區(qū)戶口，后來對遠郊區(qū)開放，現(xiàn)在的司機很多就來自農(nóng)村。

　　出租車行業(yè)似乎正在呈現(xiàn)一種對高素質(zhì)從業(yè)人員的“擠出效應(yīng)”：綜合素質(zhì)相對較高的人，在遠離這個行業(yè)，而公司對新從業(yè)者的培訓(xùn)管理，卻又遠遠跟不上。

　　一些大出租車公司早些年的入行門檻高，應(yīng)聘時必須再考一遍駕駛技術(shù)，還要考禮儀、地理(北京交通路況)、政治、英語等課程，全通過才能正式上崗。可近年來不只入行門檻一再降低，上崗后的培訓(xùn)也不再那么重視。如果企業(yè)和司機之間只是簡單的“給車交錢”關(guān)系，沒有科學(xué)到位的管理和培訓(xùn)，司機的職業(yè)素養(yǎng)如何提高？在一個只顧掙錢的公司，司機當(dāng)然也就容易以多掙錢為目的，不會過多考慮乘客感受。

　　在當(dāng)前的承包制模式下，按理說，出租車公司應(yīng)該對行業(yè)起到更好的規(guī)范作用，遺憾的是，很多出租車公司并未盡到責(zé)任。面對人力資源的緊張，不是想辦法改變管理、適當(dāng)降低份子錢，以吸引高素質(zhì)的人員，而是降低選聘標(biāo)準(zhǔn)；在面對乘客投訴的時候，不是嚴(yán)加管束，而是想法糊弄化解。這樣的做法，無疑是飲鴆止渴。

　　近些年來物價上漲很快，出租車價格多年未變，但據(jù)一些司機反映，份子錢還是時有上漲。這也就意味著，司機實際收入被擠壓的同時，出租車公司仍在增收。但何以管理上一年不如一年？從上次北京發(fā)改委公布的成本清單來看，出租車公司的管理成本并不低，僅25家企業(yè)管理人員的辦公費支出一項，年度總成本約為4723萬元，攤到每輛車上是每月232.65元。這些錢花在了哪里？為何不能用于給員工提供更好的培訓(xùn)和福利？

　　出租車調(diào)價有其必要性，但司機收入的增加，并不必然導(dǎo)致服務(wù)質(zhì)量的提升，公司能否改善管理是重要因素。放任這種粗放的管理，只會讓更多高素質(zhì)的人才遠離，而勉強在這行業(yè)謀生的，也缺乏職業(yè)尊嚴(yán)，最終整個社會都會受損。

　　6月開始，一系列緩解打車難的措施都將推行，出租車調(diào)價也已成定局。有了這些利好，無論是的哥，還是出租車公司，都應(yīng)該有所改變，否則，就有些說不過去了。