新交規引發討論 司機建議多裝讀秒紅綠燈

　　又訊（鄧宇）“史上最嚴交規”實施以來，在全國引發熱議，在我省情況也是如此，多裝讀秒紅綠燈、進一步完善交通設施成了廣大車主的呼聲。

　建議多裝讀秒紅綠燈

　　幾天來，記者蹲守國興大道、龍昆南路、海秀路、海府路、龍華路等主要交通干道的交叉路口發現，“闖黃燈”的現象仍然存在。在記者采訪的15位車主中，有8成承認以前有過“闖黃燈”的經歷。家住金嶺花園的市民韓女士說：“以前闖黃燈不罰款，有時候看能過就沖過去了。”

　　每天開車上下班的吳斌剛無奈地說：“有時闖黃燈，真不是故意的，是來不及剎車。”他說，市區通行的公交車、大貨車等大型車輛比較多，有時跟在這些大車后面幾乎看不到前面的紅綠燈，一不留神就闖了黃燈。對此，不少司機提出“市區應多設置讀秒紅綠燈”的建議，記者走訪發現，在龍華路至國貿方向、長堤路、海甸五西路至人民大道等路段確實安裝著為數不少的“不讀秒”紅綠燈。司機普遍反映，駕車通過這樣的紅綠燈路口時，容易“闖黃燈”，而過早減速又會降低車流通過速度，增加道路擁堵。

　　據了解，海口市區在設置有紅綠燈的路口安裝倒計時器始于2001年，先后共安裝了54臺。2004年，海口交警開始使用智能化的紅綠燈控制系統(SCATS系統)后，第一批紅綠燈倒計時器被陸續拆除。2009年，海口市再次在市區內的主要交叉路口安裝了60個紅綠燈倒計時器。目前，因為道路施工改建等原因，這一數字已有所變動。

　　部分交通設施該完善

　　1日晚上7時45分，龍昆南路與紅城湖路交叉口，綠燈剛開始閃爍，三個南往北方向車道內的車輛都開始減速行駛，車流最前方的三輛車分別在離停車線2米、2.5米、2米遠的地方停了下來。“晚上本來視線就不好，不敢再開了，怕壓到線。”面對記者的采訪，三位駕駛人給出了幾乎一樣的答案。其中一位年輕男駕駛人告訴記者，之所以這樣做，是因為擔心被處罰，“不過這樣也好，等一個紅綠燈不算什么，卻能減少很多危險。”年輕男子說，以后開車會更加小心翼翼，嚴格遵守交通規則。

　　同時不少司機也呼吁，應該進一步完善我市基礎交通設施，配置更加精準的監控設備，才能保障新交規的順利實施。

　　3日，記者對我市多條路段的交通標志標線進行走訪發現，一些交通標志標線存在模糊不清、殘缺不全等現象。在南沙路與濱涯路交叉口東往西方向，靠近護欄一側的車輛停車線已經模糊，車輛行至此處只能根據其他車輛停車的位置判斷；在椰海大道與海馬一路路口西往東方向，車輛停車線和斑馬線幾乎完全看不清，駕駛人很難判斷停車線的位置。

　　新交規應加大宣傳

　　“闖黃燈是違法行為，理應受到處罰，但實際執法過程中還有些需要細化的問題。”海南陽光島律師事務所陳劍律師認為，其實目前在判定“闖黃燈”的問題上還存在一些執法細節是需要相關法律條文明確細化的，比如“黃燈亮時，已越過停止線的車輛可以繼續行駛”是指車前輪還是車后輪？所以在沒有明確細則出臺之前，主要就是看實際執法人員的力度松緊。

　　“闖黃燈作為一種違法行為，普通市民竟然對其不解，這其中既有法律細則的不完備等問題，也有相關部門宣傳力度不夠的問題。”陳劍建議，地方政府和交警部門應加大交通法規的宣傳普及力度，讓市民知法、懂法、守法。

　　不論大家的看法如何，被號稱史上最嚴交規的新交規已經實行這是不爭的事實。有市民在接受采訪時指出，新交規實施也需要“磨合”，人需要適應法規，法規也要根據實際問題做出調整。在這過程中，最關鍵的是要做到有據可罰，不要讓新交規流于形式。

　　小貼士

　　黃閃燈和黃燈有何區別？

　　在一些路口，你會看見一些一直閃個不停的黃燈，這是黃閃燈，提示車輛、行人通行時注意瞭望，確認安全后通過。應注意：轉彎車讓直行車先行；相對方向行駛的右轉彎的機動車讓左轉彎的車輛先行；行經路口時讓右側來車先行；機動車讓行人和盲人先行。

　　而路口綠燈與紅燈之間的黃燈，是一種過渡信號燈，起到警示作用，提示駕駛員信號即將變換。按照通行技巧，黃燈亮時，已越過停車線的車輛可繼續通行，未越過停車線的車輛應停在停車線以內等候。

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