改建工程多采用機(jī)械化作業(yè)，圖為機(jī)械車正在壓路。(通訊員 吳開賢 攝)

技術(shù)人員對(duì)剛剛壓好的路面進(jìn)行當(dāng)場(chǎng)檢測(cè)。(通訊員 吳開賢 攝)

　　G98環(huán)島高速公路白蓮立交橋至白馬井立交橋段改建工程自去年12月15日正式封閉開工以來，圍繞施工帶來的通行不便問題就一直沒有間斷過。有人怪其封路面積太大，也有人責(zé)問“為何路上光看到機(jī)械車，都沒什么人在干活?”質(zhì)疑聲四起之下，令人不禁琢磨：大面積封路且工期長達(dá)一年多，是要怎樣修?這么大一個(gè)改建工程，又到底能多大程度改善“爛”了這么多年的西線高速公路?1月11日，記者跟隨海南省交通廳工作組來到道路施工現(xiàn)場(chǎng)一探究竟。

　　探訪一：干活人少是因?yàn)闄C(jī)械化作業(yè)

　　G98環(huán)島高速公路白蓮立交至白馬井立交段改建工程項(xiàng)目，是海口至洋浦1小時(shí)交通圈公路改建工程項(xiàng)目的重要組成部分，起始全長近100公里，共分為4個(gè)標(biāo)段。記者上午首先到達(dá)的是福山立交-白蓮立交標(biāo)段，現(xiàn)場(chǎng)并沒有“熱火朝天”的干活場(chǎng)面，除了一些身穿反光服頭戴安全帽的施工人員和監(jiān)理人員，剩下的就是一臺(tái)臺(tái)巨大的機(jī)械車。2臺(tái)攤鋪機(jī)正在將攪拌好的水穩(wěn)碎石(工程用語，由碎石、水和水泥拌和而成)鋪下去，車過之處路面被壓得十分平整。

　　在另一處路段記者看到，隨著一臺(tái)銑刨車勻速移動(dòng)，十幾厘米厚的瀝青層被輕松地銑成碎石，并經(jīng)銑刨車上的傳送帶運(yùn)到了翻斗車中。據(jù)悉，這些被銑下來的碎石很快就會(huì)被送去附近的場(chǎng)站，加入水泥等材料后進(jìn)行再加工并運(yùn)返使用。

　　“都現(xiàn)代化建設(shè)了，哪還能靠人工拼勞力，全部都是機(jī)械化作業(yè)。”一名姓楊的總工程師說。

　　據(jù)工程人員介紹，正在改建的公路由上下四層結(jié)構(gòu)組成，最底下是一層20厘米厚的級(jí)配碎石，往上是一層38厘米厚的水穩(wěn)碎石，再往上是一層12厘米厚的泡沫瀝青，最后再鋪上12厘米厚的瀝青表層，全部按試驗(yàn)室測(cè)定標(biāo)準(zhǔn)，并且由機(jī)械操作完成。工程完畢后，這一路段的公路路面將比原路面加厚30余厘米。

　　“加厚以后，路面的受重能力和耐損性自然也隨之增加，有利于延長公路使用壽命。”西線改建工程指揮部副部長馮冠群說。

　　探訪二：工程復(fù)雜是因?yàn)闃?biāo)準(zhǔn)化管理

　　采訪中記者了解到，西線修建工程是西線建成以來最大規(guī)模的一次“手術(shù)”，也是省交通廳要求實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理后的第一個(gè)項(xiàng)目。所謂標(biāo)準(zhǔn)化，就是任何一個(gè)工程細(xì)節(jié)都要精確到位，包括管理、施工、機(jī)械、設(shè)置等，有些標(biāo)準(zhǔn)甚至讓人聽了不可思議。

　　據(jù)介紹，工程每個(gè)標(biāo)段均配備了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化試驗(yàn)室，里面不乏德國進(jìn)口的儀器，專門用于提供標(biāo)準(zhǔn)對(duì)比的數(shù)字。與此相對(duì)應(yīng)，每個(gè)標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)都有數(shù)名手持器具的技術(shù)人員跟在剛剛鋪好的路面后，當(dāng)場(chǎng)作檢測(cè)。“沙子是用來檢測(cè)水穩(wěn)的密實(shí)度的，這個(gè)模具是用來取樣檢測(cè)鋪設(shè)材料的硬度的。如果與標(biāo)準(zhǔn)要求的數(shù)值不符，這些就得全部刨掉重做。”技術(shù)人員一邊檢測(cè)一邊向記者解釋。

　　西線改建工程指揮部副部長馮冠群表示，西線修建工程雖然已經(jīng)開始封路施工，但目前尚處在試驗(yàn)?zāi)ズ掀冢苑治鰴z測(cè)結(jié)果為主，因此進(jìn)度較為緩慢。待質(zhì)量控制的指標(biāo)全部出來后，才能鋪開修建往前推進(jìn)，因此廣大司機(jī)朋友仍需耐心等待。

　　探訪三：G98西線路段將實(shí)現(xiàn)全程監(jiān)控

　　據(jù)了解，G98環(huán)島高速公路西線段已經(jīng)使用了10多年，由于初期建設(shè)力量不足，加上后期往來車輛尤其是工程車輛增多，路面損毀較為嚴(yán)重，并且也已經(jīng)不再符合國際旅游島公路形象，因此此番改造的內(nèi)容也較多。“不僅僅是對(duì)路面的翻修，還包括護(hù)坡、邊溝以及眾多病害處理。另外這段路上有22座天橋需要改建抬高，同時(shí)還有64座小橋需要進(jìn)行拆除重建。”西線改建工程指揮部副部長馮冠群稱。

　　此外，按照改建方案，西線高速路面下還將預(yù)埋通信管道，為下一步智能交通埋設(shè)光纜做準(zhǔn)備。據(jù)介紹，這項(xiàng)工程完成后，G98環(huán)島高速西線段也將實(shí)現(xiàn)全程視頻監(jiān)控，同時(shí)增加路況、天氣信息等的電子屏，終結(jié)西線高速一直無監(jiān)控的落后歷史。

銑刨起來的碎石直接由傳送帶送入翻斗車中。(通訊員 吳開賢 攝)

試驗(yàn)路面正在進(jìn)行“養(yǎng)生”，養(yǎng)生七天后方可檢測(cè)。(通訊員 吳開賢 攝)