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游輪上露天臺。

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　　海南郵輪業處于起步階段 諸多難題待破解

　　郵輪業被譽為“漂浮在海上的黃金產業”，郵輪經濟不僅僅是郵輪業中的郵輪旅游，還有涉及到相關的服務產業，形成一個郵輪產業鏈，對地區的發展發揮著至關重要的作用。但是業內人士認為，海南郵輪業的發展還屬于剛起步階段，還需要破解諸多難題。

　　王萬茂認為，雖然海南郵輪業取得了一定的成績，但是也面臨著諸多的困難。首先是組織客源，雖然開通了三亞至越南的航線，但是目前旅客乘坐率只有30%，最少的時候只有6%；其次是郵輪碼頭泊位少，目前海南只有8萬噸級的鳳凰島國際郵輪港，無法滿足更大噸級的郵輪停靠；再次，民營企業投資的郵輪碼頭投資多收益少為郵輪建設的第三大難題。

　　如何破解郵輪業的難題，也是成了2011海南郵輪游艇產業發展峰會上探討的焦點之一。作為世界三大郵輪公司之一，吳明發接受海口網記者采訪時認為，一是需要政府放寬相關政策，以及縮減繁雜的登船手續，讓游客快速地通關登船；二是需要完交通體系，特別是航空體系，增加直飛航線，這可以為郵輪旅游帶來更多的國內外客源；三是提升碼頭設施的實用性和便利性，培養郵輪旅游人才，完善當地旅游業的配套等等。

　　王萬茂表示，在民營企業的投資商，要明確收益問題，將郵輪碼頭納入公共基礎設施，增加政府投資，解決郵輪港建設的資金難題。作為多家豪華郵輪海南區的銷售代理公司，翟寧卻表示，郵輪旅游業的發展離不開政府部門對市場的宣傳推廣，并開放適合海南發展的精品郵輪旅游服務項目。

　　“十二五”將建22.5萬噸級的郵輪碼頭

　　雖然海南郵輪產業的發展還存在郵輪產業發展規劃不到位、管理體制不夠順暢，專業人才嚴重缺乏等挑戰和困難，但是業內人士對海南郵輪產業的市場依然充滿了信心。

　　吳明發在接受海口網記者采訪時表示，他們對海南郵輪業經濟市場的前景十分看好。目前“寶瓶星號”郵輪開通了“三亞—越南”航線，客源只有30%，但是海南建設國際旅游島，國際游客逐步增多，這就是他們青睞海南的因素，希望再開辟三亞至其他地方的航線。同時，他們正在考慮策劃以海口為母港的目的地，重新把另外一艘郵輪進駐海口。

　　翟寧認為，他們對郵輪旅游的客源也充滿了信心，雖然目前的客源少，但是從公司代理郵輪船票6年的業績來看，隨著人們對郵輪旅游概念的了解，每年的客源也不斷地上升。預計2012年初，客源也將會上升3—4成。他們將創新經營理念、創新經營模式以及創新經營管理方式，打造郵輪服務品牌。

　　據了解，“十二五”期間，海南將在三亞投資，建設一個10萬噸級、兩個15萬噸級和一個22.5萬噸級的郵輪碼頭。目前，三亞鳳凰島國際郵輪港二期工程正在籌建中。該工程完工后，三亞鳳凰島國際郵輪母港將有能力接待22.5萬噸級的世界最大郵輪，年接待游客能力可達到200萬人次以上。這將為海南郵輪產業的發展提供了堅實的基礎和服務平臺，也會為加快發展海南郵輪產業提振信心。

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