路線之爭

　　新能源汽車發展是以純電動為主還是先以混合動力為主成為最初爭論焦點

　　劉琦想購買一輛純電動汽車，他也注意到業界關于新能源汽車的爭論。

　　為了讓自己“清醒一些”，11月16日，他特意去了一趟延慶，實地考察純電動出租車“迷迪”。他認為，這是最有可能進入北京個人消費市場的車型。

　　在延慶縣城轉了小半天，先后打了三輛“迷迪”，劉琦的“考察報告”是，“迷迪”外觀漂亮、噪音小、沒有汽油味，最高時速能到100公里，尤其是起步時，動力能跟高檔轎車媲美。

　　可續航里程不太理想，充一次電要8小時，最多只能跑一百二三十公里，“還有司機說，晚上不能開夜燈，否則電池很快就用光。夏天也不能開空調。”

　　11月17日，在延慶沃爾瑪附近拉活的李師傅，證實了劉琦的調查。

　　李師傅是“迷迪”出租車第一批司機，此前一直開燃油出租車。

　　以前，李師傅每月能掙三四千元，可現在收入是兩千多元。“1000多元就差在續航里程數上。不敢跑遠道，擔心半路‘拋錨’。”李師傅說，只要上路，他就得盯著里程表。

　　據了解，北京市正在制訂新能源汽車規劃，已進入征求意見階段。如果順利，“十二五”期間電動汽車行駛的配套設施有望逐步建立，市民也可以開上屬于自己的純電動私家車。

　　國家層面的新能源汽車政策也在不斷完善。

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