7月14日，在發(fā)生坍塌事故的福建武夷山第一座公路斜拉橋公館大橋，武警人員在查看現(xiàn)場。新華社發(fā)

　　武夷山市分管交通的副市長林振龍在接受記者采訪時說，近年來，因高速公路、高速鐵路等重點項目建設施工的需要，各種重型貨運車輛頻繁經(jīng)過，使得公館大橋不堪重負。“十幾年前建的橋，根本沒有考慮到現(xiàn)在的交通流量和負載會有這么大。”

　　參與此次事故原因調(diào)查的專家指出，嚴重超載超限車輛是造成橋梁破壞的主要原因。該橋設計荷載為汽車20噸、掛車100噸。當橋梁出現(xiàn)超過設計荷載或多部超載車上橋時，將對吊桿產(chǎn)生強度破壞或疲勞損傷，長期超載運行最終導致破壞。

　　記者在事故現(xiàn)場注意到，垮塌的那段拱橋約80米寬，由24根吊桿連接拱形鋼架和橋面，每根吊桿由二三十根6毫米直徑的鋼筋梱綁而成，外部的套管約有成人的手臂那么粗。專家分析認為，這座建于上世紀90年代的大橋，吊桿密封，防腐工藝較差，同時無法通過常規(guī)檢查了解吊桿內(nèi)部銹蝕程度與工作狀況，經(jīng)過10多年的使用，難以判斷吊桿承載能力能否滿足原設計要求。而更為嚴重的是，大橋投入使用以來從未進行過專業(yè)養(yǎng)護。

　　據(jù)林振龍透露，公館大橋至今還沒有落實養(yǎng)護的單位。武夷山公路分局局長賈建星表示，公館大橋的業(yè)主是公館村，這座橋不屬于公路部門的養(yǎng)護范圍。武夷山市交通局局長吳少忠也表示，公館大橋是公館村的固定資產(chǎn)，他們還沒有交出來。