帕特里西亞說(shuō)，她目前還不是很了解中國(guó)為什么要降低速度。不過(guò)能坐上新火車(chē)，依然非常高興。“巴西未來(lái)6到8年估計(jì)都很難出現(xiàn)這樣的火車(chē)。此外，我覺(jué)得最棒的就是這里有美麗的會(huì)說(shuō)英語(yǔ)的‘高姐’”。

　　新客人似乎對(duì)一切都充滿好奇，而已經(jīng)在中國(guó)呆了22個(gè)年頭的Ted Plafker的表現(xiàn)就很是“淡定”。這位英國(guó)《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》周刊駐華記者自上火車(chē)起，就開(kāi)始用漢語(yǔ)和列車(chē)工作人員侃起了大山。

　　Ted Plafker回憶說(shuō)，他第一次在中國(guó)坐火車(chē)還是1989年，當(dāng)時(shí)從北京到廣州花去了40多個(gè)小時(shí)。他表示，對(duì)比來(lái)看，坐上今天這樣的列車(chē)，感覺(jué)實(shí)在是太好了，唯一的缺點(diǎn)就是列車(chē)行駛過(guò)程中無(wú)線網(wǎng)絡(luò)一直時(shí)斷時(shí)續(xù)。

　　Ted Plafker表示，對(duì)于中國(guó)高鐵的發(fā)展，他和他的歐洲朋友們并不感到新奇。一方面，歐洲一些國(guó)家已經(jīng)有了高鐵；另一方面，考慮到中國(guó)這些年來(lái)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度，其在鐵路建設(shè)上的大步向前也就自然不會(huì)令人驚訝。

　　正因?yàn)槿绱耍琓ed Plafker更關(guān)注高鐵背后的故事。“高鐵的成本、知識(shí)產(chǎn)權(quán)問(wèn)題還有中國(guó)鐵路建設(shè)中的一些腐敗現(xiàn)象，可能是我的讀者想要我去了解的東西。”

　　和外國(guó)媒體不同，港澳媒體所關(guān)注的東西更有本土的味道。香港經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)高級(jí)記者張涵表示，對(duì)京滬高鐵最深的印象就是寬敞。而座位下有電源插座的設(shè)計(jì)也讓這里比一般列車(chē)更顯人性化。

　　張涵表示，相比于乘車(chē)感受，香港讀者可能更想了解這條線路在盤(pán)活沿途商業(yè)和地產(chǎn)方面能起到什么樣的作用。“在我個(gè)人看來(lái)，京滬高鐵將逐漸盤(pán)活沿途的商業(yè)圈，尤其是在三四百公里左右的中距離上，其效果將尤為明顯。不過(guò)，所謂高鐵拉動(dòng)地產(chǎn)，可能還處在炒作概念的階段。”

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