中國北車長春CRH380B生產(chǎn)車間　車廂底部，工人們正安裝線纜。動車制造過程實行嚴格的質(zhì)量管理措施，每個工序、環(huán)節(jié)、零件都是實名制。

　　中國北車長春CRH380B生產(chǎn)車間　工人用氣動設(shè)備將巨大的車體挪動到下一生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

　　數(shù)說CRH380B

　　76節(jié)

　　在長春軌道客車生產(chǎn)基地總裝車間，可以容納76節(jié)車廂同時進行組裝。

　　110多天

　　京滬高鐵動車有8和16編組兩種，從零部件的組裝到一輛16編組的成品車的完成，需要110多天。

　　780余道工序

　　大的制造階段包括車體加工、涂裝、裝配、落車、單車調(diào)試、整列調(diào)試等約780余道工序，包含如焊接、涂裝、粘接及密封、接線等特殊工序。

　　1米/秒

　　由于動車組列車焊接要求高，焊接時的風速不能高于每秒1米，因此廠房內(nèi)不能使用風扇等降溫設(shè)備。

　　5700多個

　　工作人員須經(jīng)過嚴格的培訓和考試才能持證上崗。截至5月底，長客股份公司累計頒發(fā)CRH380動車組關(guān)鍵工序上崗證5700多個。 (本組數(shù)據(jù)由長春軌道客車股份有限公司提供）

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