海口網(wǎng)4月20日消息??記者昨天從鐵路部門獲悉，計劃6月底開通的京滬高鐵將采取拆除豪華座椅、降低運營時速的方式貼近普通消費者的需求，這也意味著列車票價可能更加平民化。此前，京滬高鐵的新車都按照最高時速380公里、持續(xù)運營時速350公里的標準生產，但根據(jù)鐵道部最新要求，京滬列車最高時速將降至300公里，部分列車上配備的航空式豪華座椅也正在更換為普通座椅。

　　“安全可靠、經(jīng)濟性與平民化，是中國高鐵的新定位，力求讓更多普通旅客享受高鐵的快捷。”一位不愿具名的交通專家告訴記者，雖然國外高鐵在試驗運行中也創(chuàng)造過時速400多公里甚至500多公里的紀錄，但真正運營時都會預留充分的安全冗余，這也是目前發(fā)達國家高鐵列車最高運營時速僅為320公里的原因。另一方面，當列車時速超過320公里后，速度每提升10公里，列車的能量消耗都會成倍提升，因此高鐵運營不能一味追求速度，而要選擇最切合實際需求、最經(jīng)濟可行的運行模式。

　　在京滬高鐵降低運營時速后，預計京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到5小時。

　　為了與民航爭奪高端商務客流，京滬高鐵列車曾將航空式座椅作為最大賣點，不僅有類似飛機頭等艙的VIP包廂、貴賓包廂，還有全部為可平躺座椅的商務車廂。但現(xiàn)在多數(shù)列車上的豪華設施正在被拆除，恢復為一等座車、二等座車的動車組常規(guī)布局，這也為京滬高鐵與民航機票價格拉開差距、提高上座率創(chuàng)造了條件。

　　此前，高鐵線路開通后一些縣級城市甩站通過，讓不少旅客感覺乘車反而更不方便，而低收入人群更是抱怨買不起高鐵票，速度慢、價格低廉的普通列車越來越少。即將開通的京滬高鐵，顯然希望擺脫“被高鐵”的尷尬。鐵道部日前宣布，為了適應旅客的不同需求，京滬高鐵將安排開行時速300公里和250公里兩個速度等級的列車，實行兩種票價，初期每天開行90對左右，包括京滬一站直達、省城之間直達和沿線車站交錯停車三種模式。同時，京滬高鐵通車運營后，既有京滬線仍然保留135對普速客車，運輸密度最高的區(qū)段仍然保留有58對普速客車。

　　京滬高鐵的開通還將成為鐵路售票體系變革的重要起點。按計劃，今年6月1日起，全國所有動車組列車將實行購票實名制，6月底京滬高鐵率先實行網(wǎng)絡售票，年底全國鐵路全面推行網(wǎng)絡售票。網(wǎng)絡售票將為高鐵與民航、公路運輸?shù)穆?lián)運提供極大便利，由于鐵路網(wǎng)絡售票系統(tǒng)預留了與民航銷售系統(tǒng)對接的技術條件，今后旅客有望實現(xiàn)在鐵路售票系統(tǒng)購買飛機票或在民航售票系統(tǒng)購買鐵路車票。

　　新聞鏈接

　　多條高鐵降速運營

　　在京滬高鐵調整運營計劃的同時，武廣、滬杭、滬寧等多條高速鐵路已經(jīng)開始降低運營時速，列車最高時速從350公里調整到了300公里甚至250公里。

　　今年7月1日全國鐵路運行圖調整之際，鐵路將實行高速、快速、普速三種不同速度等級列車混合運行的模式。如在時速300公里的高速鐵路上，同時開行時速300公里和時速200至250公里兩種動車組列車。既開直達車，又有區(qū)段停車，增設更多乘車點，提供兩種票價選擇，充分兼顧高鐵沿線廣大居民的乘車需求。

　　業(yè)內人士分析，京滬高鐵降速不是保守和倒退，而是貼近市場需求，加強市場化調節(jié)的表現(xiàn)。鐵道部高層強調，鐵路建設規(guī)模要適度超前，而不能過度超前。今后，以高鐵為主骨架的快速鐵路網(wǎng)將按三個速度等級來建設：“四縱四橫”主通道的高速鐵路，按時速300公里建設；高速鐵路延伸線、連接線及城際鐵路按時速200至250公里建設；客貨并重的鐵路以及中西部大部分鐵路按時速200公里以下建設。(涂露芳）