2月20日，一些高速動車組正停靠在鐵路上海虹橋站。當日起，從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯調聯試，調試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統試驗等。調試工作將于5月份完成，確保6月份具備試運行條件。新華社記者陳飛攝

　　高鐵走廊連起城市圈

　　預計將于2012年建成的“四縱四橫”高速鐵路網，將以世界最大高速鐵路網的奪人氣勢，使城市圈近在咫尺：從北京到全國絕大部分的省會城市，不到八個小時都可以到達，而相鄰省會城市之間也會形成一到兩個小時以內的交通圈，通達廣袤中國各地的一日生活圈，將因高鐵而圓滿閉合。

　　高鐵不僅使城市之間的“同城效應”凸顯，也拉近了城市地理和人們心理的距離。有專家預言，未來的競爭很大程度上是城市群的競爭。

　　未來，“四縱四橫”的高鐵路網會將“珠三角”、“長三角”、“環渤海”三大經濟區的空間距離縮短，同時也把“東北老工業基地”、“長株潭城市群”以及“中原城市群”、“武漢城市圈”、“關中城鎮群”納入一張大網，實現城市群之間的連接，城市經濟帶的效應將顯著增強，在推動舊有區域經濟圈調整重組的同時，讓新的區域經濟崛起成為可能。

　　巨大社會效益將遠超預料

　　北京交通大學交通運輸學院副院長朱曉寧說，投資高鐵的價值不能單純用簡單的財務成本分析其投入和產出比，高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內看出來的。

　　朱曉寧舉例介紹，1997年開通京九線時，該線沿線9省市共有國家級貧困地區12個。通車一年多，人們發現這條京九線由于其意想不到的載運量，京廣、京滬還要為它分擔客流。原因是，鐵路修進山區后，過去出不來的人出來了，過去運不出的貨物也出來了，京九線的誕生，使其沿線的城鎮經濟被帶動起來。所以說，高鐵的修建對促進沿線城鎮化和地方經濟發展的效益也應計算在高鐵的效益中。