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　　廉價物流加盟 管理基本靠罰

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　　這些快件到達目的地后，會被送到快遞公司加盟商手中。記者了解到，如申通、圓通這樣的國內民營快遞公司，都是采取加盟承包、自負盈虧的經營方式。這些加盟公司沒有固定辦公場所，租間平房，幾部電話，幾輛電動自行車就開業了。一名快遞企業負責人表示，對這些加盟網點的監管比較難。

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　　此外，由于市場競爭激烈，經濟實力薄弱的中小快遞公司本身利潤就不高，在招聘員工、培訓管理等方面有心無力。目前不少快遞物流公司的投遞員流動性普遍較快，時有無良快遞員違背職業道德，私自拆看客戶快件，竊取貴重物品，而如果一旦被快遞公司發現，考慮到人手不夠，公司也只能罰款。

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流動送貨員 送貨基本靠跑

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　　我們總能看見這樣的景象：一輛掛滿了包裹的電動車停在居民樓下，車鑰匙還沒有拔下，快遞員就已不見了蹤影。沒多久，快遞員急匆匆跑出，發動電動車就搖搖晃晃地開走了。

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　　“別提丟貨了，有時候整輛車都被人給偷了！”35歲的喬師傅告訴記者，三年前他才來公司時，每天只派七八十件，但現在一天派上一百七八十個快件則是常事。“我是整個海淀分部里最老的快遞員了，但也沒有快遞員資格證。”喬師傅說，造成快遞員流動性大的一個主要原因是因為他們的收入和福利并不好。“有的快遞員連基本工資都沒有，完全靠派送快件提成，基本上一個件提成一塊錢。”

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　　除此之外，快遞員也是“分口”的。干的時間長一點的分到的地區好，收發快遞數量就多，收入自然而然就高。“聽說中關村的順風快遞員一個月能拿2萬！我們都相信，因為中關村小商戶多，是個小金庫！可像我們這些跑小區的快遞員，一個月最多賺三四千。”喬師傅說，他最大的愿望就是公司能給快遞員配個小面包車，這樣送貨快，還不容易丟貨。

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　　■中國快遞協會副會長邵鐘林擬對快遞企業進行星級評定

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　　目前，我國共有快遞企業1萬多家，經過國家郵政局頒發許可證的有4898家。據統計，我國GDP每增長1%，快遞業就以3倍左右的速度增長。經過10多年發展，民營快遞已占領國內快遞市場的半壁江山，而在民營企業中，大部分采取的是加盟制經營模式。與聯邦快遞這些國際巨頭相比，國內快遞行業在信息化、科技化的運用上遠遠不夠，靠的是人海戰術，大部分業務員騎著電動車走街串巷。這樣的快速擴張模式帶來了不少弊端，不少企業因為業務量超出自身能力而出現爆倉。

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　　去年，隨著新《郵政法》的頒布，快遞行業的相關法律法規逐步健全，把快件按照承諾時間安全送到對方手中，這是快遞最基本的法律業務和責任。邵鐘林說，根據《中國郵政行業標準》，詳細規定了快遞員的著裝、送達時間、運輸規范等快遞的各項環節，但一旦環節出錯，如何處罰，如何賠償，這些具體的標準還沒有出臺。

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　　對此現象，本報記者采訪了中國快遞協會副會長邵鐘林，他介紹說，在不久的將來，快遞企業的資產重組等市場行為會更加頻繁，產業集中度提高，快遞公司將從加盟制轉變為直營制，從而提升內部管理和服務質量。目前，快遞協會正在醞釀在全國范圍內對快遞企業進行星級評定。

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