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　　讓市民頭疼的城市道路“擁堵病”，正在江蘇從大城市向中、小城市蔓延，從主城區(qū)、老城區(qū)向周邊地區(qū)蔓延，在一些大城市，經(jīng)常出現(xiàn)長達一到兩小時的早晚高峰擁堵時間，說“寸步難行”一點也不為過。27日召開的江蘇省城市道路交通管理工作會議上傳出，江蘇可能出臺措施，限制私家車過快發(fā)展緩解交通擁堵。

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　　不只在江蘇，從全國范圍看，從南往北，“堵”城比比皆是，要找出一個不堵的城市，還真不容易。江蘇的一些大城市，早晚高峰一堵兩小時，而在北京，一堵三四個小時也是常有的事。有數(shù)據(jù)說中國去年一年賣了將近1400萬輛車，列全球第一。想想，光把這些車扔到馬路上，也夠大家受的，何況這還只是一年新增的量。

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　　嚴重的擁堵，增加了社會運行成本，讓人苦不堪言，確實應該治治，但仔細一想，什么叫限制？無非是增加購車成本，抬高持車門檻，像上海一樣，車牌拿出來拍賣，光一個車牌就要賣好幾萬元。如果讓限制了，是不是我們也要像上海人一樣花更多的錢買車開車？這不會又是在算計俺們口袋里的這點錢吧。這點錢，對富人來說壓根不算什么，可對咱窮人來說，就是筆不得不算計的成本。憑什么人家富就得好吃好住好玩供著，我們窮，連買個車都這么難，這種限制豈不是限窮不限富嗎。看來限不限制事小，影響到社會公平則是大事了。

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　　何況，限制私家車是不是一定能緩解交通擁堵，還是個未知數(shù)，如果限制能立竿見影、一勞永逸，那也是好事，就怕錢多收了，事還照舊，這是老百姓所擔心的。畢竟，限制不是禁止，車還是會一天天多起來的。

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　　為什么堵？這個問題首先要理理清楚。車多了固然是個原因，但開車是要成本的，又費腦子，不會有人有事沒事就開著車去溜達。進城無非是這么幾件事——購物消費、辦事看病，但是，在很多城市，巴掌大的一塊地，窩好幾家醫(yī)院，還都是最好的醫(yī)院，這交通能不堵嗎？公共服務部門也喜歡扎堆，哪里熱鬧往哪扎，結果，要辦事，還非得去這個地方，不管是開車還是坐公交車，一樣都堵。不但如此，停車難問題也夠你受的，找不到車位，只好一圈圈地繞，甚至在路邊找個地方就停了，本來就窄的馬路更窄了，能不堵嗎？也就是說，雖然車是我們自己一輛輛開到馬路上去的，但這堵車的賬還真不能輕易算到每個人頭上。

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　　在這些問題沒解決之前，所有的辦法都是治標不治本的，如果城市各種功能過于集中，再寬的馬路也會堵起來。可能面臨的局面就是，花了很大的代價治堵，但該堵的還是堵，甚至更堵了，這才是要命的，到那時又如何去說服公眾呢？

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　　從目前看來，我國步入汽車時代已經(jīng)是必然的事了。不管你愿不愿意，汽車時代都會如期而至。也許有人覺得一年賣1400萬輛車已經(jīng)很多了，可未來呢，也許一年賣個3000萬輛車都是家常便飯。經(jīng)濟在發(fā)展，大家越來越有錢，即使把購車的門檻抬得很高，比如像上海這樣，也不見得真管用，該買的車還得買，到那時又拿什么來擋住大家買車的熱情呢？

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　　要應對汽車時代，城市得有個整體變革。不能像以往一樣熱衷于搞中心，這個中心那個中心，看起來，每個中心都富麗堂皇，但滾滾而來的車輛也就成了永遠的痛。城市的功能應該均勻地分散到各個城區(qū)，讓盡量多的人在家門口解決生活工作所需，這才是根本之道，別動不動就限制，拿公眾的權利不當回事。